Луцький тролейбус

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Луцький тролейбус
Trol-ua-lutsk.jpg
Тролейбусна система
Країна Flag of Ukraine.svg Україна
Місто Луцьк
Дата відкриття 8 квітня 1972
Пасажиропотік 25 946,9 тис. чол. (2016)[1]
Довжина контактної мережі 109,2 км (01.01.2017)[2]
Довжина маршрутів 104,55 км[джерело?]
Кількість депо 1
Кількість тролейбусів 65 пасажирських, 1 службовий (01.01.2017)[3]
Моделі тролейбусів в експлуатації Київ-6[4]; Skoda 9Tr; ЗіУ-682 (і усі його модифікації); ЮМЗ Т1, ЮМЗ Т2, ЛАЗ-52522, Богдан Е231, Богдан Т501.10, Jelcz PR110E, Jelcz 120МТ/МТЕ, Jelcz М121E, Mercedes-Benz O405NE
Вартість проїзду 2 гривні. (повний), 1 гривня (пільговий)
Експлуатуюче підприємство Луцьке підприємство електротранспорту
Сайт компанії http://lpe.at.ua/
CMNS: Луцький тролейбус на Вікісховищі

Лу́цький троле́йбус — вид громадського транспорту у місті Луцьк. Тролейбусний рух відкрито 8 квітня 1972 року.[5] З 2006 року почалося часткове оновлення тролейбусного парку.

Маршрути[ред.ред. код]

У Луцьку багатократно мінялася маршрутна мережа, особливо в роки Незалежності, коли в умовах недофінансування треба було прийти до найоптимальнішого варіанту організації міських пасажирських перевезень. Станом на 4 січня 2018 року наявні такі маршрути:

  • № 1 “ЛПЗ – к-тр “Луцьк” – ЛПЗ”

вул. Окружна, б-р Дружби Народів, вул. Бенделіані, вул. Станіславського, вул. Гнідавська, вул. Данила Галицького, вул. Ковельська, вул. Глушець, вул. Паркова, пр-т Волі, Київський майдан, вул. Рівненська, пр-т Відродження, пр-т Молоді, пр-т Соборності, пр-т Перемоги, пр-т Василя Мойсея, вул. Винниченка, вул. Словацького, вул. Богдана Хмельницького, вул. Данила Галицького, вул. Гнідавська, вул. Станіславського, вул. Окружна.

  • № 2 “ЛПЗ – к-тр “Луцьк” – ЛПЗ”

вул. Окружна, б-р Дружби Народів, вул. Бенделіані, вул. Станіславського, вул. Гнідавська, вул. Данила Галицького, вул. Ковельська, вул. Глушець, вул. Паркова, вул. Винниченка, пр-т Василя Мойсея, пр-т Перемоги,пр-т Соборності, пр-т Молоді, пр-т Відродження, вул. Рівненська, Київський майдан, пр-т Волі, вул. Словацького, вул. Богдана Хмельницького, вул. Данила Галицького, вул. Гнідавська, вул. Станіславського, вул. Окружна.

  • № 3 “Лісництво – с.Гаразджа (кладовище)”

У прямому напрямку: вул. Ковельська, вул. Глушець, вул. Паркова, пр-т Волі, Київський майдан, вул. Рівненська, с.Гаразджа(кладовище). У зворотному напрямку: с.Гаразджа (кладовище), вул. Рівненська, Київський майдан, пр-т Волі, вул. Словацького, вул. Богдана Хмельницького, вул. Ковельська.

  • № 4 “Залізничний вокзал – Вересневе”

У прямому напрямку: пр-т Президента Грушевського,вул. Винниченка, вул. Словацького, вул. Богдана Хмельницького, вул. Ковельська, вул. Червоного Хреста, вул. Львівська, вул. Полонківська, вул. Корольова, вул. Цукрова. У зворотному напрямку: вул. Цукрова, вул. Корольова, вул. Полонківська, вул. Львівська, вул. Червоного Хреста, вул. Ковельська, вул. Глушець, вул. Паркова, вул. Винниченка, пр-т Президента Грушевського.

  • № 4-а “Залізничний вокзал – Вересневе”

У прямому напрямку: пр-т Президента Грушевського,вул. Винниченка, вул. Словацького, вул. Богдана Хмельницького, вул. Данила Галицького, вул. Гнідавська, вул. Потебні, вул. Львівська, вул. Полонківська, вул. Корольова, вул. Цукрова. У зворотному напрямку: вул. Цукрова, вул. Корольова, вул. Полонківська, вул. Львівська, вул. Потебні, вул. Черняховського, вул. Гнідавська, вул. Данила Галицького, вул. Ковельська, вул. Глушець, вул. Паркова, вул. Винниченка, пр-т Президента Грушевського.

  • № 5 “Цегельний завод – КРЗ”

У прямому напрямку: вул. Дубнівська, вул. Авторемонтна, вул. Рівненська, Київський майдан, пр-т Волі, вул. Винниченка, пр-т Василя Мойсея, пр-т Перемоги,вул. Карпенка- Карого, вул. Конякіна,вул. Карбишева. У зворотному напрямку: вул. Карбишева, вул. Конякіна, вул. Карпенка-Карого, пр-т Перемоги, пр-т Василя Мойсея, вул. Винниченка, пр-т Волі, Київський майдан, вул. Дубнівська.

  • № 7 “Залізничний вокзал – с. Гаразджа (кладовище)”

У прямому напрямку: пр-т Президента Грушевського,вул. Винниченка, пр-т Волі, Київський майдан, вул. Рівненська, с. Гаразджа (кладовище). У зворотному напрямку: с.Гаразджа (кладовище), вул. Рівненська, Київський майдан, пр-т Волі, вул. Винниченка, пр-т Президента Грушевського.

  • № 8 “КРЗ – центр – КРЗ”

(кільцевий рух) вул. Карбишева, вул. Конякіна, вул. Гордіюк, пр-т Соборності, пр-т Перемоги,пр-т Василя Мойсея, вул. Винниченка, пр-т Волі, Київський майдан, вул. Рівненська, пр-т Відродження, вул. Гордіюк, вул. Конякіна, вул. Карбишева.

  • № 9 “КРЗ – центр – КРЗ”

(кільцевий рух) вул. Карбишева, вул. Конякіна, вул. Гордіюк, пр-т Відродження, вул. Рівненська, Київський майдан, пр-т Волі, вул. Винниченка, пр-т Василя Мойсея, пр-т Перемоги,пр-т Соборності, вул. Гордіюк, вул. Конякіна, вул. Карбишева.

  • № 10 “Гордіюк – с.Гаразджа (кладовище)”

У прямому напрямку: вул. Гордіюк, пр-т Соборності, пр-т Перемоги,пр-т Василя Мойсея, вул. Винниченка, пр-т Волі, Київський майдан, вул. Рівненська, с. Гаразджа (кладовище). У зворотному напрямку: с.Гаразджа (кладовище), вул. Рівненська, Київський майдан, пр-т Волі, вул. Винниченка, пр-т Василя Мойсея, пр-т Перемоги, пр-т Соборності, вул. Гордіюк.

  • № 12 “Володимирська – Гордіюк”

У прямому напрямку: вул. Володимирська, вул. Червоного Хреста, вул. Ковельська, вул. Глушець, вул. Паркова, вул. Винниченка, пр-т Василя Мойсея, пр-т Перемоги, пр-т Соборності, вул. Гордіюк. У зворотному напрямку: вул. Гордіюк, пр-т Соборності, пр-т Перемоги, пр-т Василя Мойсея, вул. Винниченка, вул. Словацького, вул. Богдана Хмельницького, вул. Ковельська, вул. Червоного Хреста, вул. Володимирська.

  • № 15 “ЦУМ – пр-т Молоді – ЦУМ”

(кільцевий рух) вул. Винниченка, пр-т Василя Мойсея, пр-т Перемоги,пр-т Соборності, пр-т Молоді, пр-т Відродження, вул. Рівненська, Київський майдан, пр-т Волі.

  • № 15а “ЦУМ – пр-т Молоді – ЦУМ”

(кільцевий рух) пр-т Волі, Київський майдан, вул. Рівненська, пр-т Відродження, пр-т Молоді, пр-т Соборності, пр-т Перемоги, пр-т Василя Мойсея, вул. Винниченка.

Історія[ред.ред. код]

Проектуватися тролейбусна мережа у Луцьку стала ще у 1965 році, у зв'язку зі збільшенням чисельності населення, і вже 1 березня 1966 року проект створення був погоджений у Луцькій міській раді депутатами. У 1968 році почалося будівництво майбутнього тролейбусного депо, керівництво спланувало закупівлю перших тролейбусів. У 1970—1971 роках закуплено 30 тролейбусів виробництва Київського заводу електротранспорту, Київ-6 «Киянка» (РКСУ). До 15 березня 1972 року будівництво контактної мережі було повністю завершене (хоча вона була значно менша, аніж у теперішньому вигляді), а вже 24 березня здійснено обкатку лінії та тролейбусів Київ-6. У 1972 році довжина контактної мережі становила 13 з половиною кілометрів, на маршрутах працювало близько половини тодішнього рухомого складу «киянок», проїзд тоді становив лише 4 копійки.

У 1973 році прибули нові моделі тролейбусів Skoda 9Tr «дев'ятки» (РКСУ[6]), що прибули з Чернівців. У наступному році прибуло ще 15 Skoda 9Tr, змонтовано ще 10 кілометрів контактної мережі. У 1976 році відбулося декілька списань тролейбусів Київ-6 та двох «дев'яток». У 1978 році довжина контактної мережі збільшилася до 40 кілометрів, почали поставлятися ЗіУ-682 та його модифікації (РКСУ), що поставлялися у Луцьк до 1994 року. У 1984 та 1986 роках контактна мережа знову «виросла» на декілька кілометрів. 1 травня 1992 року, напрямки маршрутів 1,2 і 8 були змінені до теперішнього вигляду, а у 1993 році у місто прибули 4 двохсекційні тролейбуси ЮМЗ Т1 (отримали номери № 188—191), збірки Південного машиннобудівного заводу, РКСУ. У серпні 1995 року відкрито маршрут №10, а у кінці того ж року закуплено два тролейбуси ЮМЗ Т2.

23 серпня 1997 року відкрито 11 маршрут, у цьому ж році закуплено 2 нові тролейбуси: ЮМЗ Т2 (№198) і ЛАЗ-52522 виробництва Львівського автобусного заводу, РКСУ. Рік потому був придбаний ще 1 тролейбус ЮМЗ Т2 - №200.24 серпня 2000 року прокладено новий маршрут до села Вересневе, довжина його становить приблизно 4 кілометри, лінія будувалася ще з 1998 року. З 1 вересня 2002 року оплата стала безкондукторною, у тролейбусів з'явилися компостувальні апарати на боковинах салону, вартість проїзду зменшено з 35 до 30 копійок, щоправда вже у січні 2003 року ціна склала знову 35 копійок, а від 1 січня 2004 року підвищилася до 40, 15 вересня 2005 року ціна підвищилася до 50 копійок. У жовтні 2006 року був відреставрований найстаріший тролейбус Skoda 9Tr №34, а також придбано новий тролейбус - ЮМЗ Т2, що отримав парковий номер 201. Це було перше за останні вісім років оновлення рухомого складу, a у січні 2007 року прибув тролейбус ЗіУ-682Г0М (ЗіУ-682Г-016(012)П), він отримав номер 202.

Навесні 2007 року на заводі у Черкасах, було розпочато виробництво 14.6-метрового тривісного тролейбуса Богдан Е231 (IGBT) на базі автобуса Богдан А231. Тролейбуси доукомплектовувалися вже на ЛуАЗі, і подальше виробництво відбувалося саме там. У серпні 2007 року відбулася святкова презентація тролейбуса Богдан Е231 жителям міста, нова машина отримала номер 203, а ще за 2 місяці прибув ще один (№204), у грудні 2007 ще один (№205). Е231 було усього випущено 8 штук, 3 також є у Києві (1 зламаний, проблема з карданним валом), він мав свої переваги і недоліки (див. статтю про нього), зараз модель знято з виробництва. У серпні 2008 року презентовано два найперші і єдині 10-метрові Богдан Т501.10 (IGBT) із зовсім новим дизайном та довжиною 10 метрів; вони залишилися у Луцьку (№ 206 і 207). Через свої розміри вони отримали прізвисько «карапуз». Т501.10 не є серійними, вони стали прототипом для нових моделей:Богдан Т601.11 і Богдан Т801.10.

У березні 2009 з'явилися ще два тролейбуси Богдан Е231: (№ 208 і 209). У листопаді 2009 року (13—30 листопада) відбувався страйк працівників Луцького підприємства електротранспорту. Протягом 18 днів місто обходилося без тролейбусів. 4 листопада 2009 року ціна на квиток зросла до 1 гривні.

20 квітня 2012 року відбулася презентація чотирьох відремонтованих тролейбусів "Богдан" Е231 на ДП "АСЗ №1" ПАТ "АК "Богдан Моторс" в рамках святкування 40-річчя тролейбусного руху в місті Луцьк.

24 вересня 2012 року прибув перший з 10-ти вживаних тролейбусів Jelcz PR110E з міста Люблін (Польща), який був запущений в експлуатацію через 2 з половиною тижні.

12 лютого 2013 року у зв'язку з нерентабельністю тролейбуси ЮМЗ Т1 виведені з експлуатації і перебувають на консервації.

1 квітня 2013 року зросла вартість проїзду до 1,25 грн, пільговий квиток став коштувати 0,60 грн.

25 липня 2014 року автобусні маршрути № 15 і 15а стали тролейбусними. На маршрут запущено вживані тролейбуси Jelcz 120MT/MTE, Jelcz М121E, Jelcz PR110E. Робота тролейбусів продовжилася до 23:50.

19 листопада 2014 року запроваджено новий маршрут "Гордіюк - с. Гаразджа", якому присвоїли №10;

22 грудня 2015 року маршрут № 12 продовжений до кінцевої КРЗ

З 3 січня 2018 року маршрути № 4 та № 4а продовжені до мікрорайону Вересневе, тролейбусний маршрут № 6 скасовано

Рухомий склад[ред.ред. код]

Перспективи[ред.ред. код]

Див. також[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

  1. Відправлення (перевезення) пасажирів за видами транспорту загального користування (1995—2016) // Головне управління статистики у Волинській області.
  2. Об'єкти міського електротранспорту України станом на 01.01.2017 // Корпорація «Укрелектротранс».
  3. Інвентарний парк тролейбусів по містах України на 01.01.2017 з аналізом його змін за 2016 рік // Корпорація «Укрелектротранс».
  4. з експлуатації виведені ще у 1970-х роках
  5. Кравчук П. А. Книга рекордів Волині. — Луцьк : Волинська обласна друкарня ; Любешів : Ерудит, 2005. — 302 с. — ISBN 966-361-079-4., с. 169–170
  6. стандартно комплектувалися РКСУ, однак деякі машини були модернізовані та мали ТІСУ.
  7. Проект «Міський громадський транспорт в Україні» // Міністерство інфраструктури України. — 2016. — 15 листопада.

Посилання[ред.ред. код]

Джерела[ред.ред. код]