Porsche

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Porsche

Porsche (По́рше, повна оригінальна назва — Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, скор. Porsche AG (укр. Акціонерне товариство Порше) — німецька автобудівна компанія, що з 2007 року на 100% належала холдингу Porsche Automobil Holding SE. З 7 грудня 2009 49,9% акцій компанії належить концерну Volkswagen AG. Компанія спеціалізується на випуску легкових спортивних та гоночних автомобілів. Штаб-квартира компанії знаходиться в Штутгарті, основні заводи в Штутгарті і Лейпцигу.

Голова правління — Міхаель Махт, голова наглядальної ради — Вольфганг Порше.

Історія[ред.ред. код]

Porsche 356 — перший серійний автомобіль Porsche

Датою заснування компанії вважається 1931 рік, коли інженер-механік Фердинанд Порше відкрив власне конструкторське бюро. До цього він попрацював у численних компаніях, в тому числі 17 років він був технічним директором (головним конструктором) в австрійській філії Даймлера, потім протягом 6 років очолював конструкторське бюро і був членом правління «Daimler-Motoren-Gesellschaft», що пізніше перетворилася в Daimler-Benz AG.

До Другої світової війни компанія випускала також авіаційні та танкові двигуни. У післявоєнні роки компанія випускала трактори. Після розробки на замовлення держави першого німецького «народного автомобіля» Фольксваген Тип-1 (пізніше названий «Жук») Фердінанд Порше створює схожого на «Жука» першого власного спортивного автомобіля, котрий починаючи з 1948 року випускає під назвою Porsche 356.

Виробництво[ред.ред. код]

Компанія випускає спортивні автомобілі декількох класів — спортивні родстери (Porsche Boxster, Porsche Cayman), спортивні купе (Porsche 911), SUV великого класу (Porsche Cayenne) та середнього класу Porsche Macan; супер-спортивні моделі Porsche Carrera GT та Porsche 918. З 2009 року компанія додала до свого модельного ряду також 4-дверний спортивний лімузин (за американською класифікацією «седан») Porsche Panamera. Моделі Порше мають високу надійність та гарантовану якість, оснащені потужними двигунами, що дозволяють розвивати високу динаміку, як правило мають задній або повний привід. В Європі основним конкурентом спортивних і гоночних моделей Porsche є автомобілі компаній Ferrari і Maserati.

Відношення з Volkswagen[ред.ред. код]

Компанія завжди була в тісних зв'язках , на початковому етапі, з брендом  Volkswagen (VW), а потім, Volkswagen Group (яка також володіє Audi AG), тому що перший Volkswagen Beetle був розроблений Фердинандом Порше. Обидві компанії співпрацювали в 1969 році, щоб зробити VW-Porsche 914 і 914-6, в результаті чого 914-6 мав двигун Porsche, і 914 мав двигун Volkswagen. Подальша співпраця в 1976 році призвела до Porsche 912 (тільки в США) і Porsche 924, у якому використовувалось багато компонентів Audi, і був побудований на заводі Audi в Неккарзульмі. Porsche 944S також були побудовані там, хоча вони використовували набагато менше компонентів з Volkswagen. Cayenne, введений в 2002 році, який побудований на заводі Volkswagen Group в Братиславі, Словаччина, використовує шасі з Volkswagen Touareg і Audi Q7.

Події[ред.ред. код]

У післявоєнній Німеччині, частина, як правило, в дефіциті, тому 356 автомобіль використовували компоненти від Volkswagen Beetle, в тому числі корпус двигуна від його двигуна внутрішнього згоряння, коробка передач, а також кілька частин, які використовуються в підвісці. У 356 було кілька еволюційних етапів, A, B і C, в той час як у виробництві, і у більшості Volkswagen деталі були замінені частинами з Porsche. Починаючи з 1954 р 356s почали використовувати двигун, розроблені спеціально для 356.  Гладкий кузов був розроблений Ервіном Комендом, який також розробляв корпус жука. Дизайн Porsche вже з самого початку, ознаменувався з конфігурацією повітряного охолодження заднього двигуна (як жук), рідкісні для інших автовиробників, але виробництво автомобілів, які дуже добре збалансовані.

У 1964 році, після неабиякого успіху в автоперегонах з різними моделями, включаючи 550 Spyder, а також 356, який потребував великого рестайленгу, компанія запустила Porsche 911: ще один з повітряним охолодженням, із заднім розташуванням двигуна, спортивний автомобіль, на цей раз з шістьма циліндрами і боксерівським двигуном. Командою, яка створювала дизайн корпусу керував старший син Феррі Порше, Фердинанд Порше (Олександр Ф. А.). Фаза розробки для 911 викликала внутрішні проблеми з Ервіном Комендом, який очолював конструкторський відділ. Ф. А. Порше скаржився ,що Комендо зробив несанкціоновані зміни в конструкції. Лідер компанії Феррі Порше взяв малюнки сина у сусіднього для виробника шасі Reuter. Підприємство Рейтера згодом було придбане Porsche (юуло назване Werk 2). Пізніше Reuter став виробником сидінь, сьогодні відомий як Keiper-Recaro.

Конструкторське бюро дав послідовні номери для кожного проекту, але призначена 901-а  номенклатура суперечила торговій марці Peugeot на всі імена "x0x", тому вона була скоригована до 911-ту . Моделі призначені для перегонів дотримуються "правильної" нумераційної послідовності: 904 , 906, 908. 911-й Porsche став найбільш відомою і знаковою моделлю - успішна на треках, на ралі, а також з точки зору продажів як дорожнього автомобіля. Набагато більше, ніж будь-яка інша модель, бренд Porsche визначається моделлю 911. Ця модель залишається у виробництві; однак, після декількох поколінь поточну модель 911s поділяють на дві механічні конфігурації із заднім розташуванням  шестициліндрового двигуна, купе, а також основний стиль моделювання з оригінальним корпусом . Економічно зменшена модель з тим же корпусом, але з двигуном від 356-го з чотирма циліндрами, був проданий як 912.

У 1972 році правова форма компанії була змінена з обмеженого партнерства, на акціонерного товариства, так як Феррі Порше прийшов до переконання після навчання Соїтіро Хонди "немає членів сім'ї в компанії" політики на Honda, що масштаб компанії переріс в "операції сім'ї". Це призвело до створення Виконавчої ради з членами поза межам сім'ї Porsche, і наглядова рада, що складається в основному з членів сім'ї. З цією зміною, більшість членів сім'ї в діяльності компанії, в тому числі Ф. А. Порше і Фердинанд Піч, відійшли від компанії.

Ф. А. Порше заснував свою власну дизайнерську компанію, Porsche Design, яка славиться ексклюзивними сонцезахисними окулярами, годинниками, меблями і багатьма іншими предметами розкоші. Син Луїзи і племінник Феррі Фердинанд Піх, який був відповідальний за механічний розвиток виробництва і гоночні автомобілі Porsche (в тому числі найуспішніші 911, 908 і 917 моделі), сформував своє власне інженерне бюро, а також розробив п'ятициліндровий вбудований дизельний двигун для Mercedes-Benz. Через деякий час він переїхав в Audi (був відокремлений від, дочірньої компанії, Фольксваген), і продовжив свою кар'єру через всю компанію, в кінцевому рахунку став головою концерну Volkswagen.

Перший головний виконавчий директор Porsche AG був Ернст Фурман, він працював в підрозділі розробки двигунів компанії. Фурман був відповідальний за так званий Фурман-двигуна, використовуваний в 356 Carrera моделях, а також 550 Spyder, який має чотири верхніх розподільчі вали замість центрального розподільного вала з штовхачами, як в Volkswagen, отриманих з серійних двигунів. Він планував припинити 911 протягом 1970-х років, і замінити його на великий восьмицилінровий V-подібний двигун з переднім розташуванням Sportswagon 928. Як ми знаємо сьогодні, 911-й пережило 928-й на сьогоднішній день. Фурман був замінений на початку 1980-х років Пітером на В. Шутца, американський менеджер і самопроголошений шанувальник 911-го. Потім він був замінений в 1988 році колишнім менеджером німецької комп'ютерної компанії Nixdorf Computer AG, Арно Бона, який зробив деякі дорогі прорахунки, що призвели до його звільнення після того і також директора з розвитку, д-р Ульріх Бец, який раніше відповідав за моделі Z1 BMW, і сьогодні генеральний директор Aston Martin.

У 1990 році Porsche розробив меморандум про взаєморозуміння з Toyota, щоб дізнатися і отримати вигоду з японських методів економічного виробництва. У 2004 році повідомлялося, що Toyota допомагала Porsche з гібридною технологією.

Після звільнення Бохні, Хензі Браніцкі, давній співробітник Porsche, був призначений в якості тимчасового генерального директора. Браніцкі служив на цій посаді до того як Венделін Відекінг став генеральним директором в 1993 році. Відекінг прийняв естафету головування ради в той час, коли Porsche виявилась вразливою для поглинання більшою компанією. Під час свого тривалого перебування на посаді, Відекінг перетворив Porsche в дуже ефективну та прибуткову компанію.

Племінник Фердинанда Порше, Фердинанд Піх, був головою і головним виконавчим директором Volkswagen Group з 1993 по 2002 рік, а також є головою наглядової ради Volkswagen AG. З 12,8 відсотка акцій Porsche SE, що продаються, він також залишається другим індивідуальним акціонером за кількістю куплених акцій після його двоюрідного брата Ф. А. Порше, (13,6 відсотка). 2002 введення Porsche Cayenne також зазначило відкриття нового заводу в Лейпцігу, Саксонії, який колись доводився майже половині річного виробництва Порше. У 2004 році виробництво 456 кВт (620 к.с., 612 к.с.) Carrera GT почалось в Лейпцигу, і це була найдорожча модель виробництва Porsche коли-небудь побудованих.

В середині 2006 року, після того, як роки Boxster (а пізніше Cayenne) в якості найбільш продаваною Porsche в Північній Америці, 911-й відновив свою позицію бестселера Porsche в регіоні. Cayenne і 911-й мають цикл як топ-модель продажу з тих пір. У Німеччині 911-й перевершує в ціні над Boxster, Cayman і Cayenne.

У травні 2011 року Porsche Cars North America оголосила про плани витратити 80- 100 мільйонів $ , але отримає близько $ 15 мільйонів в економічних стимулів, щоб перемістити свою Північноамериканську штаб-квартиру з Сенді-Спрінгса, в передмістя Атланти, в Аеротрополіс, новий змішане використовування з розвитком на місці старого заводу Форд в Хейпвелі, прилеглого до аеропорту Атланти.

Корпоративна реструктуризація[ред.ред. код]

Porsche SE був створений в червні 2007 року, перейменувавши старий  Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, і стала холдинговою компанією для акцій сімей в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (який, в свою чергу, належало 100% старого Porsche AG) і Volkswagen AG (50,7%). У той же час, нова Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG) була створена для виробництва автомобілів бізнесу.

У серпні 2009 року Porsche SE і Volkswagen AG досягли угоди про те, що у виробництві автомобілів операції двох компаній будуть зливатися в 2011 році, щоб сформувати "Integrated Automotive Group". Керівництво Volkswagen AG домовилися, щоб 50,76% Volkswagen AG належати Porsche SE в обмін на управління Volkswagen AG, приймаючи управлінські позиції Porsche SE (для того, щоб управління залишалось під контролем Volkswagen), а також для Volkswagen AG, що купляє власнсть Porsche AG.

Станом на кінець 2015 року, 52,2% контролю інтересів в VW AG є переважаючі інвестиції Porsche SE і Volkswagen AG в свою чергу, контролює бренди і компанії, такі як Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG , Ducati, VW Комерційні автомобілі, Scania, MAN, а також Volkswagen Financial Services.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, як 100% дочірня компанія VW AG а, несе відповідальність за фактичне виробництво та виготовлення автомобільної лінії Porsche. В даний час компанія виробляє Porsche 911, Boxster і Cayman спортивних автомобілів, позашляховиків Cayenne і Macan і чотирьохдверний Panamera. Porsche AG має 29% в німецькій інженерній та проектній консалтинговій компанії Bertrandt AG і 81,8% в Mieschke Hofmann und Partner.

Штаб-квартира і головний завод знаходяться в Цуффенхаузені, район в Штутгарті, але моделі Cayenne та Panamera виробляються в Лейпцигу, Німеччина, а також деталі для позашляховика збираються на заводі Volkswagen Touareg в Братиславі, Словаччина. Виробництво Boxster і Cayman були передані у Valmet Automotive в Фінляндії з 1997 по 2011 рік, а в 2012 році виробництво перенесене в Німеччину. У 2015 році Porsche повідомила, що продано в цілому 218,983 автомобілів, 28953 (13,22%) з них вітчизняні (німецькі) продажі,а 190,030 (86,78%) - на міжнародному рівні. Компанія була досить успішною останнім часом, і дійсно стверджує, що має найвищий прибуток на одиницю проданого, ніж будь-які інші автомобільні компанії в світі. З 234,497 автомобілів, вироблених в 2015 фінансовому році, 31373 (13,4%) були моделі 911-го, 21978 (9,4%) були автомобілі Boxster і Cayman, 79700 (34%) були Cayenne, 15055 (6,4%) були Panamera і 86016 (36 , 7%) були Macan. Повідомили, що були також 375 918 автомобілів моделі Spyder.

Участь у автоспорті[ред.ред. код]

Porsche є найуспішнішим брендом у автоспорті, здобувши в цілому більше ніж 28.000 перемог, в тому числі рекордні 16 прямих перемог на 24 години Ле-Мана. Porsche в даний час є найбільшим в світі виробником гоночних автомобілів. У 2006 році Porsche побудували 195 гоночних автомобілів для різних міжнародних моторних спортивних заходів. У 2007 році Porsche, як очікувалось, побудувала не менше 275 спеціалізованих гоночних автомобілів ( 7 прототипів RS Spyder LMP2, 37 GT2 спеціалізованих 911 GT3-РВКР, і 231 911 транспортних засобів на Кубок GT3).

Гібридні та електричні транспортні засоби[ред.ред. код]

У 2010 році Porsche випустила гібридний Cayenne S і оголосив Panamera S Hybrid та запустила Porsche 918 гіперкар в 2014 році, який також має гібридну систему. Також гібрид під називою Panamera S E-Hybrid був випущений в жовтні 2013 року в Сполучених Штатах і в четвертому кварталі 2013 року в ряді європейських країн.

Porsche розробила електричний прототип Porsche Boxster і назвала Boxster E в 2011 році і гібридну версію 911, що називається GT3 R Hybrid, розроблений з Williams Grand Prix Engineering в 2010 році.

У липні 2014 року Porsche оголосила про запуск до кінця 2014 року Porsche Cayenne S E-Hybrid, поява якого змістить гібрид лінії Cayenne S вгору. S E-Hybrid буде перший змінний гібрид в преміум-сегменті SUV і дозволить Porsche стати першим виробником автомобілів з трьома виробництва гібридних моделей.

Економічні показники компанії[ред.ред. код]

Porsche належить 25,1% акцій найбільшого європейського автовиробника Volkswagen AG. Загальна чисельність персоналу Porsche — 11,9 тис. чоловік (2005). Прибуток компанії за 2005 рік склав 6,57 млрд. євро. Виручка компанії за 2006 рік склала 7,23 млрд євро, роком раніше — 6, 57 млрд. Чистий прибуток за 2006 рік — 1,393 млрд євро. Реалізовано 97,5 тис. автомобілів. Чисельність працівників на 2007 рік — 11,4 тис. людей. За даними журналу Fortune, в автомобілях Porsche лише 20% зроблено руками власних робітників, інше припадає на частку постачальників.

Логотип[ред.ред. код]

Емблема фірми є гербом, котрий несе в собі наступну інформацію: червоно-чорні смуги і оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (на території якої знаходиться Штутгарт), а напис Porsche і гарцюючий жеребець в центрі емблеми нагадують про те, що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма в 950 році. Вперше цей логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США, для кращої упізнаваності. До цього на капотах моделі 356 просто був напис «Porsche».

Різне[ред.ред. код]

Компанія протягом довгого часу веде активну діяльність по організації спортивних клубів (клуби Porsche є в багатьох країнах Європи і Америки) і змагань серед різних класів своїх машин, регулярно проводяться декілька кубкових змагань. Цьому напряму її діяльності присвячена відеогра Need for Speed: Porsche Unleashed.

Модельний ряд[ред.ред. код]

Посилання[ред.ред. код]


Автомобіль Це незавершена стаття про автомобілі.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.
Компанії Німеччини Це незавершена стаття про компанію або підприємство Німеччини.
Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.