Aston Martin

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Aston Martin
Aston Martin Lagonda Limited
Тип Товариство з обмеженою відповідальністю
Доля 1924 - компанію купує Дороті Чарнвуд
1932 - компанію купує Ленс Прадеус Бруне
1947 - компанію купує фірма David Brown Limited
1972 - компанію купує фірма Company Developments
1975 - компанію купує група інвесторів на чолі з Пітером Спрагом
1981 - компанію купує Віктор Гаунтлетт
1983 - компанію купує фірма ALL Inc
1987 - компанію купує фірма Ford
2007 - компанію купує британський консорціум
2012 - компанію купує фірма Investindustrial
Попередник(и) Bamford & Martin Ltd
Заснування 1913
Засновник(и) Лайонел Мартін
Роберт Бамфорд
Штаб-квартира Гейдон, Англія
Філії Aston Martin Racing (50%)
Lagonda (100%)
Ключові особи Енді Палмер
Марк Вілсон
Лаура Шваб
Метт Беккер
Ян Міндардс
Марек Рейхман
Дороті Чарнвуд
Ленс Прадеус Бруне
Пітер Спраг
Алан Кертіс
Віктор Гаунтлетт
Галузь Автомобілебудування
Продукція Транспортні засоби
Операційний прибуток £16 мільйонів (2016)
Чистий прибуток £593.5 мільйона (2016)
Співробітники 1,850
Сайт astonmartin.com

Aston Martin (Астон Мартін) — з 1913 року англійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Гейдон. У 1924 році компанію купує Дороті Чарнвуд, у 1932 році - Ленс Прадеус Бруне, у 1947 році - фірма David Brown Limited, у 1972 році - фірма Company Developments, у 1975 році - група інвесторів на чолі з Пітером Спрагом, у 1981 році - Віктор Гаунтлетт, у 1983 році - фірма ALL Inc, а у 2012 році - фірма Investindustrial. Сьогодні компанія займається виготовленням престижних спортивних автомобілів.

У 1987-2007 роках компанія належала американському автогіганту Ford Motor Company. Тому в розробках більшості моделей "Астон Мартін" по внутрішньофірмовій кооперації використовувались деталі (наприклад, двигуни), які вироблялися фірмою Jaguar Cars. По суті, моделі «Астон Мартін» того часу були «відшліфованими», або «доведеними до більш високої кондиції», «Ягуарами».

У березні 2007 року через економічні проблеми Ford продав Jaguar індійському концерну Tata, а Aston Martin був проданий британському консорціуму з кількох фірм: британському малому підприємству Девіда Річардса, фірмам Investment Dar та Adeem Investment, що зареєстровані в Кувейті, та англійському бізнесмену Джону Сінгерсу. Невелика частина продовжує належати корпорації Ford Motors.

Основне виробництво знаходиться в місті Гейдон, а також частково в Граці (фірма Magna Steyr).

Заснування компанії[ред.ред. код]

Компанія Aston Martin мала проблемну історію після третьої чверті 20 століття, але також зазнала й тривалі періоди успіху та стабільності. "Під час першого століття існування ми збанкрутували сім разів", - заявив майбутній генеральний директор Енді Палмер у Automotive News Europe. "Під час другого століття ми переконались, що гірше вже позаду". На тлі високого попиту на Aston Martin DB11, першої поністю нової моделі за десятиліття, компанія знову отримала високі прибутки в першому кварталі 2017 року.

Aston Martin була заснована в 1913 році Лайонелем Мартіном і Робертом Бамфордом. У минулому році вони об'єднали свої зусилля у компанії Bamford & Martin, щоб продавати автомобілі, виготовлені компанією Singer, у приміщенні на Келлоу Стріт у Лондоні, де також обслуговували автомобілі GWK та Calthorpe. Мартін брав участь у перегонах на пагорбі Астон Хілл біля Астон Клінтон, і згодом пара вирішила виготовляти свої власні машини. Перша машина, яка отримала назву Aston Martin, була створена Мартіном із встановленням чотирициліндрового двигуна Coventry-Simplex на шасі Isotta-Fraschini 1908 року.

Початок виробництва автомобілів[ред.ред. код]

Вони придбали приміщення в Хеннікер Меуз в Кенсінгтоні і виготовили свій перший автомобіль у березні 1915 року. Виробництво не могло розпочатися через початок Першої світової війни, і Мартін приєднався до Британського адміралтейства, а Бамфорд вступив до Королівського армійського службовог корпусу. Вся техніка була продана компанії Sopwith Aviation Company.

Автомобіль Aston Martin 1923 року гоночної команди Razor Blade

Після війни вони знайшли нові приміщення на Абінгдон Роуд у Кенсінгтоні та спроектували новий автомобіль. Бамфорд покинув компанію у 1920 році, і тоді справи Aston Martin пожвавило фінансування від графа Луїса Зборовського. У 1922 році Bamford & Martin виготовили автомобілі, щоб виступити на Гран-прі Франції. Автомобілі встановлювалии світові рекорди швидкості та витривалості в Бруклендс. Три автомобілі заводської команди з 16-клапанними двигунами з двома розподільними валами були побудовані для перегонів та побиття: шасі номер 1914, пізніше вдосоналений як Green Pea; шасі номер 1915, рекордний автомобіль Razor Blade; та шасі номер 1916, пізніше вдосоналений як Halford Special.

Aston Martin 1924 року

Було побудовано близько 55 машин для продажу у двох конфігураціях: довгі та короткі шасі. У 1924 році Aston Martin збанкрутував і був придбаний леді Дороті Чарнвуд, яка поставила до керівництва свого сина Джона Бенсона. Aston Martin знову збанкрутувала у 1925 році, а завод був закритий у 1926 році, коли Лайонель Мартін покинув компанію.

Пізніше того ж року, Білл Ренвік, Август (Берт) Бертеллі та група інвесторів, включаючи Леді Чарнвуд, взяли під контроль цю компанію. Вони перейменували її в Aston Martin Motors і перенесли її на місце колишньої компанії Whitehead Aircraft Limited у Фелтамі. Ренвік і Бертеллі, що вже кілька років співпрацювали, розробили чотирициліндровий двигун з верхнім розподільчим валом і використанням запатентованої конструкції камери згоряння Ренвіка, який вони випробували на шасі Enfield-Allday. Був виготовлений єдиний автомобіль "Renwick and Bertelli", він був відомий як "Buzzbox" і дійшов до наших днів.

Колеги планували продати свій двигун виробникам двигунів, але, почувши, що Aston Martin вже не виробляли автомобілі, зрозуміли, що зможуть створити свою репутацію, почавши виробництво абсолютно нової машини.

Aston Martin 2 litre Speed Model 1937 року

Між 1926 і 1937 роками Бертеллі був як технічним директором, так і конструктором усіх нових Aston Martin, з тих пір вони стали відомі як "автомобілі Бертеллі". До них входили 1,5-літровий "T-type", "International", "Le Mans", "МКII" і його гоночний варіант "Ulster", а також 2-літровий 15/98 та його гоночний варіант "Speed Model". Більшість із них були відкритими двомісними спортивними машинами з кузовами від брата Берта Бертеллі Енріко (Гаррі), з невеликою кількістю чотиримісних "турерів" з довгим шасі, "дропхедів" та седанів.

Бертеллі був компетентним гонщиком, який виступав на своїх автомобілях, один з небагатьох власників/виробників/водіїв. Автомобілі команди "LM" були дуже успішними у національних та міжнародних автоперегонах, в тому числі в Ле-Мані та Міле Мілья.

Фінансові проблеми знову виникли у 1932 році. Aston Martin був врятований протягом року Ленсом Прадеус Бруне, перед його передачею до рук сера Артура Сазерленда. У 1936 році Aston Martin вирішив сконцентруватися на дорожніх машинах, виробивши всього 700 екземплярів до початку Другої світової війни. Під час війни виробництво перейшло на компоненти літальних апаратів.

Aston Martin у власності компанії David Brown[ред.ред. код]

У 1947 році старий (заснований 1860 року) приватний виробник зубчастих коліс та верстатів з Гаддерсфілду David Brown Limited придбав компанію Aston Martin, підпорядкувавши її своїй Tractor Group. Девід Браун став останнім рятівником Aston Martin. Він також власними зусиллями придбав компанію Lagonda за її 2,6-літровий двигун, розроблений Уолтером Бентлі. Lagonda перемістили виробництво в Ньюпорт Пагнелл і поділилися двигунами, ресурсами та приміщеннями. Aston Martin почав будувати класичні серії автомобілів "DB".

Aston Martin DB Mark III

У квітні 1950 року вони оголосили про плани виробляти свій прототип для Ле-Мана, який отримав назву DB2, а потім DB2/4 у 1953 році, DB2/4 MkII в 1955 році, DB Mark III в 1957 році та DB4 з італійським дизайном і 3.7-літровим двигуном у 1958 році.

Хоча ці моделі допомогли Aston Martin створити добрий гоночний родовід, DB4 виділився і отримав назву DB5 в 1963 році. Aston Martin залишився вірним своєму стилю "гранд туринг" з моделями DB6 (1965-1970) і DBS (1967-1972).

Шестициліндрові двигуни цих автомобілів з 1954 по 1965 роки були розроблені Тадеком Мареком.

Aston Martin у власності компанії Company Developments[ред.ред. код]

Aston Martin часто був у важкому фінансовому становищі. У 1972 році Девід Браун виплатив усі свої борги, заявивши, що вони становили 5 млн. фунтів стерлінгів або більше, і продав компанію за 101 фунт стерлінгів фірмі Company Developments, інвестиційному консорціуму з Бірмінгема під головуванням бухгалтера Вільяма Віллсона. Детальніше про цей період можна дізнатися з біографії Віллсона. Всесвітня рецесія, брак оборотного капіталу та труднощі розвитку без належних ресурсів для вдосконалення двигуна, щоб він відповідав каліфорнійським вимогам викидів - це зупинило продаж Aston Martin у США, знову змусивши здійснювати конкурсне виробництво наприкінці 1974 року. Тут працювало 460 працівників, коли завод закрили.

Aston Martin у власності Пітера Спрага і Алана Кертіса[ред.ред. код]

Власник продав бізнес у квітні 1975 року за 1.05 мільйона фунтів стерлінгів північноамериканському бізнесмену Пітеру Спрагу з компанії National Semiconductor, готельєру з Торонто Джорджу Міндену та лондонському бізнесмену Джеремі Тернеру, який стверджував журналістам, що Aston Martin залишився контрольованим Великою Британією бізнесом. Спраг пізніше зазначав, що він закохався в компанію, майстерність, відданість й інтелект робітників, а не в машини. У цей момент він і Мінден запросили інвестора Алана Кертіса, британського забудовника офісної нерухомості, разом з Джорджем Флатером, відставним сталевим магнатом з Шеффілда.

Через шість місяців, у вересні 1975 року, завод, що був закритий у грудні минулого року, був знову відкритий, а його новим власником став Aston Martin Lagonda Limited (AML) з 100 співробітниками, і до кінця 1975 року планували підняти штат до 250 осіб. У січні 1976 року AML отримали замовлення на 150 автомобілів для США, 100 для інших ринків та ще 80 для японського агентства імпорту. На Женевському автосалоні Фред Гартлі, виконавчий директор та директор з продажу протягом 13 років до цього, оголосив, що йде у відставку через "розбіжності у маркетинговій політиці". Виконавчим директором став Алан Кертіс.

Нові власники підштовхнули Aston Martin до модернізації своєї лінії, виробляючи V8 Vantage у 1977 році, кабріолет Volante у 1978 році і один з Bulldog з кузовом роботи Вільяма Таунса у 1980 році. Таунс також стилізував новий футуристичний седан Lagonda на базі моделі V8.

Кертіс, який мав 42% акцій Aston Martin, також призвів до зміни напрямку від звичайних клієнтів, які були фанатами Aston Martin, до успішних молодих одружених бізнесменів. Ціни були збільшені на 25%. Було припущення, що AML збиралися купувати Lamborghini. Наприкінці 1970-х років відбулися широкомасштабні дискусії про запуск MG в консорціум Aston Martin. 85 депутатів Торі утворили групу тиску, щоб реалізувати захоплення компанії British Leyland у свої руки. CH Industrials plc (виробник автомобільних комплектуючих) купила 10% акцій у компанії AML. Але в липні 1980 року через рецесію AML скоротив свої кадрові сили з 450 чоловік більш ніж на 20%, змусивши цих людей звільнитися, а наступного дня British Leyland оголосили, що втратили надію на порятунок MG за допомогою Aston Martin.

Aston Martin у власності Віктора Гаунтлетта[ред.ред. код]

У січні 1981 року, коли не було задовільних партнерів для відновлення, Алан Кертіс і Пітер Спраг заявили, що вони не мали наміру підтримувати довгостроковий фінансовий інтерес у компанії Aston Martin Lagonda, і вона була продана Віктору Гаунтлетту з компанії Pace Petroleum. Спраг і Кертіс зазначали, що за їх володіння фінанси AML підвищилися до такого розміру, що пропозицію покупки MG вони могли б прийняти. Світові продажі скоротилися до трьох машин на тиждень, спонукавши голову Алана Кертіса, Спрага та Міндена розглянути можливість закриття виробництва, зосередившись на сервісі та реставрації. На цьому етапі Кертіс відвідав виступи Стірлінга Мосса у Брендс Хетч, організовані 1980 року компанією Pace, і зустрівся з уродженцем міста Фарнема Віктором Гаунтлеттом.

У 1980 році Гаунтлетт купив 12,5% акцій Aston Martin за 500 000 фунтів стерлінгів через компанію Pace Petroleum, разом з Тімом Херлі із CH Industrials, що отримав аналогічну частку. Pace і CHI стали спільними 50/50 власниками на початку 1981 року, з Гаунтлеттом на посаді виконавчого директора. Гаунтлетт також очолював команду з продажу, і після деяких розробок та реклами, коли Aston Martin Lagonda стала найшвидшою у світі 4-місною серійною машиною, зміг продавати її в Омані, Кувейті та Катарі.

У 1982 році Aston Martin отримав Королівський ордер від принца Уельського. Астон Мартін зберігає цей ордер до цього дня.

Розуміючи, що розробка нової продукції Aston Martin займе деякий час, вони створили допоміжну інженерну службу для розробки автомобільної продукції для інших компаній. Було вирішено використовувати торгову назву Tickford, назву виробника кузовів для Salmons & Son, якого Aston Martin купив у 1955 році. Назва Tickford була довго пов'язана з дорогими висококласними каретами, автомобілями та їх складаними дахами. Нова продукція включала в себе Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri і навіть інтер'єри Tickford для поїздів та Jaguar XJS. Pace продовжував спонсорувати гоночні події, а також спонсорував всі події Клубу власників Aston Martin, взявши автомобіль Nimrod Group C з двигуном Tickford, що належав президенту Клубу Вісконту Дауне. Автомобіль посів третє місце в Чемпіонаті виробників у 1982 та 1983 роках. Він також фінішував сьомим 1982 року на 24-годинних гонках у Ле-Мані. Проте, продажі серійних автомобілів складали мінімум за весь час існування компанії - 30 автомобілів, вироблених в 1982 році.

Оскільки на ринку нафти торгівля стала більш жорсткою і Aston Martin вимагав більше часу та грошей, Гаунтлетт погодився продати компанію Hays/Pace Кувейтському інвестиційному відділу у вересні 1983 року. Оскільки Aston Martin вимагала більших інвестицій, він також погодився продати свій пакет акцій американському імпортеру та грецькому судноплавному магнату Пітеру Ліваносу. Пітер інвестував через своє спільне з Ніком та Джоном Папаніколау підприємство ALL Inc. Гаунтлетт залишався головою AML з 55% акцій, що належали компанії ALL, з частками 50/50 підприємства Tickford, розділеними між ALL та CHI. Непрості відносини закінчилися, коли ALLздійснила купівлю більшої частки акцій у компанії AML. Залишки акцій CHI були обмінені на повну власність CHI у компанії Tickford, що продовжувала розвиток існуючих проектів Aston Martin. У 1984 році компанія Папаніколау Titan, що займалася судноплавним бізнесом, зазнала фінансових проблем, тому батько Ліваноса Джордж викупив акції Папаніколау у компанії ALL, а Гаунтлетт знову став акціонером із 25% у AML. За угодою Aston Martin/AML оцінили у 2 мільйони фунтів стерлінгів. Того ж року вона виготовила свій 10 000-й автомобіль.

Хоча в результаті Aston Martin довелося звільнити 60 працівників, Гаунтлетт придбав частку в італійському дизайнерському будинку Zagato і воскресив його співпрацю з Aston Martin.

Aston Martin V8 Vantage з фільму "Іскри з очей"

У 1986 році Гаунтлетт оголосив про повернення вигаданого британського таємного агента Джеймса Бонда до Aston Martin. Каббі Брокколі вирішив переробити персонажа, використовуючи актора Тімоті Далтона і намагаючись повернути образ Бонда, створений Шоном Коннері. Гаунтлетт дав свій особистий передсерійний Vantage для використання у зйомках фільму "Іскри з очей", і згодом продав Volante Брокколі для використання на його батьківщині в Америці. Однак, Гаунтлетт відхилив пропозицію зіграти роль полковника КДБ у фільмі: "Я б з радістю це зробив, але зайнятість не могла мені це дозволити".

Aston Martin у власності компанії Ford[ред.ред. код]

Aston Martin потребував коштів, щоб вижити в довгостроковій перспективі. У травні 1987 року Гаунтлетт і принц Майкл Кентський перебували в будинку Контасесси Маггі, дружини засновника перегонів Мілле Мілья, і розглядали спроби відродження. Іншим гостем дому був Волтер Хейз, віце-президент Ford of Europe. Незважаючи на проблеми, пов'язані з попереднім придбанням компанії AC Cars, Хейз побачив потенціал бренду, і обговорення призвело до того, що Ford купили пакет акцій у вересні 1987 року. У 1988 році, виготовивши близько 20 тисяч автомобілів за 20 років, відновлена економіка та успішні продажі обмеженої версії Vantage, а також 52 купе Volante Zagato за ціною 86 000 фунтів стерлінгів кожен дозволили Aston Martin нарешті відійти від старого V8 і представити серію Virage - перший новий Aston, запущений через 20 років.

Aston Martin Virage Volante 1993 року

Гаунтлетт залишався за контрактом головою компанії протягом двох років, його захоплення перегонами змусили Aston Martin повернутись у автоперегони у 1989 році з деякими успіхами у Європі. Зі змінами правил щодо двигуна для сезону 1990 року та запуском нової моделі Aston Martin Volante, Ford забезпечив обмежене постачання двигунів Cosworth для автомобілів гоночної команди Jaguar. Оскільки "малий" Aston Martin DB7 вимагав значних технічних введень, Ford погодився взяти повний контроль над Aston Martin, тоді Гаунтлетт передав головування у Aston Martin Хейзу у ​​1991 році. У 1992 році було оголошено випуск версії Vantage, а наступного року Aston Martin оновив серію DB, випустивши DB7.

Ford розмістив Aston у Premier Automotive Group, інвестувавши у нове виробництво та збільшивши виробництво. У 1994 році Ford відкрив новий завод на Банбері Роуд в Блоксхемі. У 1995 році Aston Martin випустив рекордні 700 автомобілів. До епохи Ford машини виготовлялися методами ручного виробництва, такими як "англійське колесо". У 1998 році було виготовлено 2000-й DB7, а в 2002 році - 6000-й, перевищуючи виробництво всіх попередніх моделей DB. Серія DB7 була розширена шляхом додавання моделей V12 Vantage у 1999 році, а в 2001 році Aston Martin представив Aston Martin Vanquish з двигуном V12.

Aston Martin DB7

На Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті, штат Мічиган, в 2003 році Aston Martin представив концепт-кар AMV8 Vantage. Було додано декілька змін перед її випуском у 2005 році, Vantage повернули класичний двигун V8, що дозволило Aston Martin конкурувати на великому ринку. 2003 рік також ознаменувався відкриттям заводу у Гайдоні, першого спеціалізованого заводу в історії Aston Martin. Також в 2003 році був представлений купе DB9, який замінив десятирічну DB7. Версія DB9 з кузовом кабріолет, DB9 Volante, була представлена ​​на Детройтському автосалоні 2004 року.

Aston Martin DB7 Zagato Coupé

У жовтні 2004 року Aston Martin відкрили завод з виробництва двигунів AMEP, площею 12 500 квадратних метрів (135 000 квадратних футів) в приміщеннях Ford Germany у Кельні. З потужністю виготовляти до 5000 двигунів за рік 100 спеціально підготовленимими працівниками, як при традиційному виробництві двигунів Aston Martin у Ньюпорт Пагнелл, збірка кожного вузла покладалася на одного техніка з 30, з варіантами V8 та V12, зібраними за 20 годин. Завдяки перенесенню виробництва двигунів назад до Aston Martin, компанія змогла випускати малі серії двигунів з більш високими характеристиками. Збільшення об'єму двигуна дозволило у 2006 році виготовляти спортивний автомобіль V8 Vantage на заводі у Гайдоні, додавши його до DB9 та DB9 Volante.

У грудні 2003 року Aston Martin оголосив про повернення до автоспорту в 2005 році. Був створений новий підрозділ Aston Martin Racing, який став відповідальним разом із Prodrive за розробку, вдосконалення та управління програмою DBR9. DBR9 змагався в класі GT на перегонах спорткарів, включаючи всесвітньо відомі 24 години Ле-Мана.

У 2006 році внутрішній аудит призвело компанію Ford до розгляду питання про відчуження від частин своєї Premier Automotive Group. Після того, як висунули пропозиції щодо продажу компаній Jaguar Cars, Land Rover або Volvo Cars, Ford оголосив у серпні 2006 року, що залучив UBS AG до продажу всієї або частини Aston Martin на аукціоні.

Aston Martin у власності британського консорціуму[ред.ред. код]

12 березня 2007 року консорціум на чолі з головою Prodrive Девідом Річардсом придбав Aston Martin за 475 мільйонів фунтів стерлінгів (848 мільйонів доларів США). У групу входили американський інвестиційний банкір Джон Сінгерс та дві кувейтські компанії - Investment Dar та Adeem Investment, Prodrive не мав фінансової участі в угоді. Ford зберігав частку в Aston Martin, вартістю 40 млн. фунтів стерлінгів (70 млн. доларів США).

Щоб продемонструвати тривалість V8 Vantage при русі через небезпечну місцевість і прорекламувати машину в Китаї, було здійснено перший перетин Міжнародної азійської мережі з червня по серпень 2007 року. Пара британців їхала з Токіо до Стамбула 12 089 км (7,512 милі), приєднавшись до мережі Європейських автомагістралей, проїхавши ще 3295 км (2,025 милі) до Лондона. Реклама була настільки успішною, що Aston Martin відкрив дилерські центри у Шанхаї та Пекіні протягом трьох місяців.

Aston Martin Cygnet

19 липня 2007 року завод у Ньюпорт Пагнелл випустив останній з майже 13 тисяч автомобілів, виготовлених там з 1955 року, - Vanquish S. Приміщення Tickford були перетворені на відділ обслуговування та реставрації Aston Martin. Виробництво у Великій Британії зараз зосереджене у Гайдоні на колишньому аеродромі V-bomber Королівських повітряних сил. У березні 2008 року Aston Martin оголосив про співпрацю з Magna Steyr, щоб забезпечити виробництво понад 2000 автомобілів щороку у Граці, Австрія, із запевненням: "Триваюче зростання та успіхи Aston Martin у Гайдоні як головному центрі та серці бізнесу з проектування усієї продукції Aston Martin, продовжуть здійснюватись і там".

Більше дилерів в Європі та нові зв'язки в Китаї збільшили загальну суму дилерів до 120 у 28 країнах.

1 вересня 2008 року Aston Martin оголосив про відродження марки Lagonda, запропонувавши концепт-кар, який був показаний в 2009 році, що збіглося з 100-річчям бренду. Перше виробництво автомобілів було призначене на 2012 рік.

Aston Martin One-77

У грудні 2008 року Aston Martin оголосив про скорочення робочої сили з 1850 до 1250.

Перші чотиридверні спортивні автомобілі Aston Martin Rapide вийшли із заводу Magna Steyr в Граці, Австрія, у 2010 році. Контрактний виробник надає спеціальні послуги, що забезпечують дотримання вимогливих стандартів Aston Martin та інших марок, включаючи Mercedes-Benz. Ульріх Бец публічно заявив про аутсорсинг всіх операцій Aston Martin, за винятком маркетингу. У вересні 2011 року було оголошено, що виробництво Rapide буде повернуто до Гайдона у другій половині 2012 року, відновивши там все виробництво.

Aston Martin у власності компанії Investindustrial[ред.ред. код]

Наприкінці 2012 року Investment Dar переглянули свою частку, а Mahindra & Mahindra стала потенційним покупцем більшої частини акцій Aston Martin. Натомість, італійський фонд приватного капіталу Investindustrial підписав угоду 6 грудня 2012 року про покупку 37,5% акцій компанії Aston Martin, інвестувавши 150 млн. фунтів стерлінгів як збільшення капіталу. Це було підтверджено Aston Martin у прес-релізі 7 грудня 2012 року. У квітні 2013 року було повідомлено, що Ульріх Бец залишив свою посаду головного виконавчого директора, щоб зайняти посольську посаду, що широко розглядалося як перший крок нових акціонерів у перегляді керівництва та стратегії Aston Martin. 2 вересня 2014 року Aston Martin оголосив, що призначив виконавчого директора Nissan Енді Палмера головним виконавчим директором, разом з Ульріхом Бецем, який залишився невиконавчим директором. Оскільки обсяги продажів зменшувались, з 2015 року Aston Martin шукав нових клієнтів (особливо багатих покупців-жінок) з такими автомобілями, як Lagonda та DBX, випустивши концепт-кари, такі як Vulcan. За словами Палмера, проблеми почалися, коли продажі DB9 не забезпечили достатнього фонду для розробки моделей наступного покоління, що призвело до спадаючої спіралі зниження продажів та прибутковості.

У 2014 році Aston Martin зазнав втрати на оподаткування в розмірі 72 мільйонів фунтів, що майже втричі перевищило продаж у 2013 році 3500 машин за рік, що було значно нижче 7 300 проданих у 2007 році та 4200 проданих у 2013 році. У березні 2014 року компанія Aston Martin здійснила "платіж у натуральній формі" на 165 мільйонів доларів США, на 10,25% річних, на додачу до 304 мільйонів фунтів стерлінгів із 9,25%, виданих у 2011 році. Aston Martin також отримав додаткові інвестиції у розмірі 200 мільйонів фунтів від своїх акціонерів для фінансування розробки нових моделей. Повідомляється, що витрати Aston Martin на оподаткування в 2016 році збільшилися на 27% - до 162,8 млн. фунтів стерлінгів, шостий рік компанія продовжує зазнавати збитків.

Зв'язки з Mercedes-AMG[ред.ред. код]

У 2013 році Aston Martin підписали угоду з Daimler AG щодо постачання автомобілів Aston Martin нового покоління з новими двигунами Mercedes-AMG. Тепер Daimler AG володіє 5% акцій Aston Martin. Mercedes-AMG також постачатиме Aston Martin електричні системи. Це технічне партнерство допоможе Aston Martin запустити нове покоління моделей, що включатимуть нові технології та V8. Перша модель зі спортивними технологіями Mercedes - це DB11, показана на Женевському автосалоні 2016 року, зі спортивною електронікою Mercedes для розваг, навігації та інших систем.

Знаменні події[ред.ред. код]

У серпні 2017 року Aston Martin DBR1/1 1956 року було продано на аукціоні Сотбі на Пебл Біч, штат Каліфорнія, на виставці Concours d'Elegance за 22 550 000 доларів, що зробило його найдорожчим британським автомобілем, який коли-небудь був проданий на аукціоні, за словами Сотбі. Автомобілем раніше їздили легенди гонок, такі як Керролл Шелбі та Стірлінг Мосс.

Спонсорство[ред.ред. код]

Компанія Aston Martin спонсорує футбольний клуб Мюнхен 1860 2 Бундесліги.

Aston Martin у автоспорті[ред.ред. код]

Aston Martin брав участь у різних мотоспортивних заходах. Після широкомасштабної програми спортивних автомобілів, компанія почала свою участь у Формулі-1 наприкінці 1950-х років.

Формула 1[ред.ред. код]

Aston Martin навесні 1956 року розпочав розробку власної гоночної машини Формули-1. Через півтора року перший прототип був завершений. Метою було брати участь на машині в сезоні Формули-1 1958 року, але проект був заморожений, щоб сконцентруватись цього року на Світовому чемпіонаті спортивних автомобілів.

Aston Martin DBR4

1959 року Aston Martins вперше вивів заводську команду під назвою David Brown Corporation у Формулу-1. Компанія використовувала автомобіль Aston Martin DBR4, що був концептуально застарілим, з переднім розташуванням двигуна, просторовою рамою і задньою віссю типу De Dion. Пілотами були Рой Сальвадорі та Керролл Шелбі. Найкращі результати - два шостих місця на Гран-прі Великої Британії та Португалії. Для сезону 1960 року Aston Martin розробив DBR5 з повністю незалежною підвіскою. Автомобіль з'явився в 1960 році лише на кількох чемпіонатах світу. Його найкращим результатом стало зайняте Морісом Трінтіньяном 11 місце на Гран-прі Великої Британії. До кінця сезону Aston Martin припинили виступи у Формулі-1.

Для чемпіонату світу Формули-1 2016 року команда Force India, яка розташована у Великій Британії, але має індійську ліцензію, прагнула до співпраці з Aston Martin. Force India полягала на тому, щоб Aston Martin булии їх спонсором. Однак, наприкінці грудня 2015 року Aston Martin вирішили взяти участь у Формулі-1 у складі команди Force India. З іншого боку, з сезону 2016 року логотип компанії красувався на гоночних автомобілях F1 австрійської гоночної команди Red Bull Racing. В рамках цього "інноваційного партнерства" було розроблено гіперкар Valkyrie.

Спортивні автоперегони[ред.ред. код]

У 1950-х роках основна увага компанії була звернута на спортивних автоперегонах. Aston Martin інвестував багато грошей у розвиток потужних гоночних автомобілів. Розвиток досяг апогею в 1959 році, коли Aston Martin виграв 24-години Ле-Мана та чемпіонат світу наприкінці року.

У 1970-х роках назва Aston Martin повернулася в світ спортивних автогонок. Це був приватний проект дилера Aston Martin Робіна Гамільтона, але його підтримували на різних етапах роботи на заводі. Гамільтон виступав в різних гонках на автомобілі під назвою Aston Martin DBS V8 RHAM1, який був заснований на Aston Martin DBS V8, побудованому 1972 року, що постійно розвивався протягом багатьох років.

Aston Martin RHAM1 Робіна Гамільтона

Гамільтон виставив RHAM1 на 24-годинній гонці в Ле-Мані в 1977 році. Автомобіль мав, порівняно з серійними моделями, переглянутий аеродинамічний кузов, з нахиленою вперед передньою частиною, і був оснащений 5,3-літровим восьмициліндровим двигуном з чотирма карбюраторами Weber. Потужність двигуна становила 520 к.с., максимальна швидкість - 303 км/год. Після класифікаційних та кваліфікаційних заїздів машина в остаточному підсумку була прийнята на перегони. Водіями були Гамільтон і Майк Салмон. Вони закінчили перегони 17 у загальному заліку.

На 24 години Ле-Мана в 1978 році Гамільтон обладнав двигун RHAM1 турбокомпресором. Це збільшило потужність до 800 к.с.. Двигун з нагнітачем споживав 120 літрів бензину на тест-драйві на 100 км. Оскільки RHAM1 не був конкурентоспроможним з таким споживанням, Гамільтон забрав автомобіль безпосередньо перед початком гонки. У наступному році RHAM1 був оснащений бензиновим інжектором. Гамільтон, Майк Салмон і Дейв Пріс мали справу з надмірною вагою автомобіля і занадто слабкими гальмами. Через три години команда припинила перегони.

Результати чемпіонату світу Формула-1[ред.ред. код]

Рік Шасі Двигун Шини Водій 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Очки WCC
1959 Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 Avon

Dunlop

MON 500 NED FRA GBR GER POR ITA USA 0 5-ий
Велика Британія Рой Сальвадорі Ret 6 6 Ret
США Керролл Шелбі Ret Ret 8 10
1960 Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 Dunlop ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA 0 8-ий
Велика Британія Рой Сальвадорі DNS
Aston Martin DBR5 Ret
Франція Моріс Трінтіньян 11

Фініші на 24 годинах Ле-Мана[ред.ред. код]

Рік Позиція Клас Номер Команда Водії Шасі Двигун Кола
1931 5 1.5 25 Велика Британія Aston Martin Велика Британія А.С. Бертеллі

Велика Британія Моріс Гарві

Aston Martin 1½-litre International Aston Martin 1.5L I4 139
1932 5 1.5 20 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Семмі Ньюсом

Швеція Генкен Вайденгрен

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
7 1.5 21 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія А.С. Бертеллі

Велика Британія Пет Дрісколл

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 168
1933 5 1.5 25 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Пет Дрісколл

Велика Британія Кліфтон Пенн-Х'юз

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
7 1.5 24 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія А.С. Бертеллі

Велика Британія Семмі Девіс

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
1934 10 1.5 20 Велика Британія M.R.E. Tongue Велика Британія Реггі Тонг

Велика Британія Моріс Фолкнер

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
11 1.5 24 Велика Британія John Cecil Noël Велика Британія Днон Сесіл Ноел

Велика Британія Джен Уілер

Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 180
1935 3 1.5 29 Велика Британія Roy Eccles Велика Британія Чарльз Мартін

Велика Британія Чарльз Бракенбері

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 215
8 1.5 33 Велика Британія Maurice Faulkner Велика Британія Моріс Фолкнер

Велика Британія Том Кларк

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 202
10 1.5 32 Велика Британія C.T. Thomas Велика Британія С.Т. Томас

Велика Британія M. Кенйон

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
11 1.5 31 Велика Британія P.L. Donkin Велика Британія Пітер Донкін

Велика Британія Лорд Малкольм Дуглас-Гамільтон

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
12 1.5 27 Велика Британія John Cecil Noël Велика Британія Джим Елвес

Велика Британія Мортимер Морріс-Гудолл

Aston Martin 1½-litre Aston Martin 1.5L I4 196
15 1.5 30 Велика Британія R.P. Gardner Велика Британія Р.П. Гарднер

Велика Британія А.С. Белое

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 190
1937 5 1.5 37 Велика Британія J.M. Skeffington Велика Британія Дж.М. Скеффінгтон

Велика Британія Р.С. Муртон-Нейл

Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 205
11 2.0 31 Велика Британія C.T. Thomas Велика Британія Мортимер Морріс-Гудолл

Велика Британія Роберт П. Хікенс

Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 193
1939 12 2.0 29 Велика Британія Robert Peverell Hichens Велика Британія Роберт П. Хікенс

Велика Британія Мортимер Морріс-Гудолл

Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 199
1949 7 S

2.0

27 Велика Британія Arthur Jones Велика Британія Артур Джонс

Велика Британія Нік Хейнс

Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) Aston Martin 2.0L I4 207
11 S

2.0

29 Велика Британія Robert Lawrie Велика Британія Роберт Лорі

Велика Британія Роберт Уолк

Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) Aston Martin 2.0L I4 ?
1950 5 S

3.0

19 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Джордж Абекассіс

Велика Британія Ленс Маклін

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 249
6 S

3.0

21 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Чарльз Брекенбері

Велика Британія Рег Парнелл

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 244
1951 3 S

3.0

26 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Ленс Маклін

Велика Британія Ерік Томпсон

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 257
5 S

3.0

25 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Джордж Абекассіс

Велика Британія Брайан Шоу-Тейлор

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 255
7 S

3.0

24 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Рег Парнелл

Велика Британія Девід Гемпшир

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 252
10 S

3.0

28 Велика Британія N.H. Mann Велика Британія Найджел Манн

Велика Британія Мортимер Морріс-Гудолл

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 236
13 S

3.0

27 Велика Британія P.T.C. Clark Велика Британія Пітер Кларк

Велика Британія Джеймс Скотт-Дуглас

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 233
1952 7 S

3.0

32 Велика Британія Peter C.T. Clark Велика Британія Пітер Кларк

Велика Британія Майк Кін

Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 248
1955 2 S

3.0

23 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Пітер Коллінз

Бельгія Пол Фрере

Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 302
1956 2 S

3.0

8 Велика Британія Aston Martin Ltd. Велика Британія Стірлінг Мосс

Велика Британія Пітер Коллінз

Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 299
1957 11 S

3000

21 Велика Британія David Brown Франція Жан-Поль Колас

Франція Жан Кергуен

Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 272
1958 2 S

3000

5 Велика Британія P & A.G. Whitehead Велика Британія Грем Уайтхед

Велика Британія Пітер Уайтхед

Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 293
1959 1 S

3.0

5 Велика Британія David Brown Racing Dept. США Керролл Шелбі

Велика Британія Рой Сальвадорі

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 323
2 S

3.0

6 Велика Британія David Brown Racing Dept. Франція Моріс Трінтіньян

Бельгія Пол Фрере

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 322
1960 3 S

3.0

7 Велика Британія Border Reivers Велика Британія Рой Сальвадорі

Велика Британія Джим Кларк

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 306
9 S

3.0

8 Велика Британія Major Ian B. Baillie Велика Британія Ян Б. Байлі

Велика Британія Джек Ферман

Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 281
1977 17 GTP 83 Велика Британія SAS Robin Hamilton Велика Британія Робін Гамільтон

Велика Британія Девід Пріс

Велика Британія Майк Сальмон

Aston Martin DBS V8 RHAM/1 Aston Martin 5.3L V8 260
1982 7 C 32 Велика Британія Viscount Downe Pace Petroleum Велика Британія Рей Маллок

Велика Британія Саймон Філліпс

Велика Британія Майк Сальмон

Nimrod NRA/C2 Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8 317
1983 17 C 41 Велика Британія EMKA Productions Ltd. Велика Британія Тіфф Ніделл

Велика Британія Стів О'Рурк

Велика Британія Нік Фор

EMKA C83/1 Aston Martin-Tickford 5.3L V8 275
1985 11 C1 66 Велика Британія EMKA Productions, Ltd. Велика Британія Тіфф Ніделл

Велика Британія Стів О'Рурк

Велика Британія Нік Фор

EMKA C84/1 Aston Martin-Tickford 5.3L V8 338
1989 11 C1 18 Велика Британія Aston Martin

Велика Британія Ecurie Ecosse

Велика Британія Брайан Редман

Ірландія Майкл Роу

Греція Костас Лос

Aston Martin AMR1 Aston Martin (Callaway) RDP87 6.0L V8 340
2005 9 GT1 59 Велика Британія Aston Martin Racing Австралія Девід Бребем

Франція Стефан Сарразін

Велика Британія Даррен Тернер

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 333
2006 6 GT1 007 Велика Британія Aston Martin Racing Чехія Томас Енж

Велика Британія Даррен Тернер

Італія Андреа Піччіні

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 350
9 GT1 62 Росія Russian Age Racing

Велика Британія Team Modena

Іспанія Антоніо Гарсія

Австралія Девід Бребем

Бразилія Нельсон Піке, молодший

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343
10 GT1 009 Велика Британія Aston Martin Racing Португалія Педро Ламі

Франція Стефан Сарразін

Монако Стефан Ортеллі

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 342
2007 1 GT1 009 Велика Британія Aston Martin Racing Австралія Девід Бребем

Велика Британія Даррен Тернер

Швеція Рікард Ріделл

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343[1]
3 GT1 008 Франція AMR Larbre Compétition Данія Каспер Елгаард

Велика Британія Джонні Герберт

Італія Фабріціо Голлін

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 341[1]
4 GT1 007 Велика Британія Aston Martin Racing Чехія Томас Енж

Велика Британія Джонні Герберт

Нідерланди Пітер Кокс

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 337[1]
2008 1 GT1 009 Велика Британія Aston Martin Racing Австралія Девід Бребем

Велика Британія Даррен Тернер

Іспанія Антоніо Гарсія

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 344
4 GT1 007 Велика Британія Aston Martin Racing Німеччина Хайнц-Харальд Фрінцен

Італія Андреа Піччіні

Австрія Карл Вендлінгер

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 339
2009 4 LMP1 007 Чехія AMR Eastern Europe Чехія Томас Енж

Чехія Ян Харауз

Німеччина Стефан Мак

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 373
13 LMP1 008 Велика Британія Aston Martin Racing Велика Британія Ентоні Девідсон

Велика Британія Даррен Тернер

Нідерланди Джо Верстаппен

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 342
3 GT1 66 Велика Британія Jetalliance Racing Австрія Лукас Ліхтнер-Хойер

Австрія Томас Грубер

Німеччина Алекс Мюллер

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 294
2010 6 LMP1 007 Велика Британія Aston Martin Racing Швейцарія Гарольд Примат

Мексика Адріан Фернандес

Німеччина Стефан Мак

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 365
3 GT1 52 Німеччина Young Driver AMR Чехія Томас Енж

Данія Крістоффер Найгаард

Нідерланди Пітер Кокс

Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 311
2011 7 LMP1 22 Бельгія Kronos Racing

Бельгія Marc VDS Racing Team

Бельгія Ваніна Ікс

Бельгія Бас Ліндерс

Бельгія Максим Мартін

Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 328
2012 3 GTE-Pro 97 Велика Британія Aston Martin Racing Велика Британія Даррен Тернер

Мексика Адріан Фернандес

Німеччина Стефан Мак

Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 332
2013 3 GTE-Pro 97 Велика Британія Aston Martin Racing Велика Британія Даррен Тернер

Велика Британія Пітер Дамбрек

Німеччина Стефан Мак

Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 314
6 GTE-Am 96 Велика Британія Aston Martin Racing Німеччина Роальд Гете

Велика Британія Джеймі Кемпбелл-Вальтер

Велика Британія Стюарт Холл

Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 301

Aston Martin у кіно[ред.ред. код]

Список автомобілів Aston Martin[ред.ред. код]

Дорожні автомобілі[ред.ред. код]

Довоєнні автомобілі[ред.ред. код]

Післявоєнні автомобілі[ред.ред. код]

Інші автомобілі[ред.ред. код]

Сучасні моделі[ред.ред. код]

Гоночні автомобілі (післявоєнні)[ред.ред. код]

Автомобілі з двигунами Aston Martin[ред.ред. код]

Галерея[ред.ред. код]

Дорожні автомобілі
Aston Martin Standard Sports
Aston Martin International
Aston Martin International Le Mans
Aston Martin 12/50 Standard
Aston Martin Mk II
Aston Martin Ulster
Aston Martin 2-litre Speed Models
Aston Martin 15/98
Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)
Aston Martin DB2
Aston Martin DB2/4
Aston Martin DB Mark III
Aston Martin DB4
Aston Martin DB4 GT Zagato
Aston Martin DB5
Aston Martin Short Chassis Volante
Aston Martin DB6
Aston Martin DBS
Aston Martin V8
Aston Martin V8 Vantage
Aston Martin V8 Zagato
Aston Martin Virage
Aston Martin Virage Volante
Aston Martin Virage
Aston Martin Vantage
Aston Martin V8 Coupe
Aston Martin V8 Volante
Aston Martin DB7
Aston Martin DB7 Vantage
Aston Martin V12 Vanquish
Aston Martin V12 Vanquish S
Aston Martin DB7 Zagato
Aston Martin DB AR1
Aston Martin DB9
Aston Martin V8 Vantage
Aston Martin V12 Vantage
Aston Martin DBS V12
Aston Martin One-77
Aston Martin Rapide
Aston Martin Rapide S
Aston Martin Virage
Aston Martin Virage Volante
Aston Martin Cygnet
Aston Martin V12 Zagato
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish Volante
Aston Martin DB11
Aston Martin Vulcan
Aston Martin Valkyrie
Інші автомобілі
Aston Martin Atom
Lagonda Rapide
Aston Martin Lagonda
Aston Martin Bulldog
Aston Martin V12 Vantage RS
Aston Martin V8 Vantage N400
Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2
Aston Martin CC100 Speedster
Aston Martin DB10
Гоночні автомобілі
Aston Martin DB3
Aston Martin DB3S
Aston Martin DBR1
Aston Martin DBR2
Aston Martin DBR4
Aston Martin DP212
Aston Martin DP214
Aston Martin DP215
Aston Martin RHAM/1
Aston Martin AMR1
Aston Martin DBR9
Aston Martin DBRS9
Aston Martin V8 Vantage N24
Aston Martin V8 Vantage GT2
Aston Martin V8 Vantage GT4
Aston Martin DBR1-2
Aston Martin AMR-One
Автомобілі з двигунами Aston Martin
Aston Martin DPLM
Nimrod NRA/C2-Aston Martin
Aston Martin EMKA C84/1
Lola B08/60-Aston Martin

Примітки[ред.ред. код]

  1. а б в 24 Heures Du Mans. 2007. Архів оригіналу за 2007-09-27. Процитовано 21 June 2014. 

Посилання[ред.ред. код]

Джерела[ред.ред. код]

  • Michael Schäfer: Aston Martin. Serienmodelle seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03905-6.
  • Henry Rasmussen: Aston Martin. Alle Serien-Sportwagen nach 1945. Motorbuch, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01474-2.
  • Michael Schäfer: Aston Martin & Lagonda. Serienmodelle seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02928-6.
  • Michael Schäfer: Die Aston Martin Lagonda Ltd. in Newport Pagnell. Einmalige Auflage. Schäfer, Fürth/Odenwald 1999, ISBN 3-9806142-0-4.
  • Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Aston Martin. Könemann, Köln 2000, ISBN 3-8290-4832-7.
  • Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: Aston Martin. Könemann, Königswinter 2005, ISBN 3-8331-1058-9.
  • Andrew Whyte: Aston Martin DBs und Lagonda. Heel, Königswinter 1989, ISBN 3-922858-74-0 (Collector's guide 8).
  • Jonathan Wood: Aston Martin DB4, DB5 & DB6. The complete Story. The Crowood Press, Marlborough 2000, ISBN 1-86126-330-9.