Panzer I

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Ausf A Front.jpg

Танк Panzerkampfwagen I Ausf.A
в музеї El Goloso (Іспанія)

Panzerkampfwagen I Ausf.A
Загальні дані
класифікація Легкий танк
компонувальна схема моторне відділення ззаду, трансмісійне спереду, бойове та управління посередині
Виробництво та застосування
країна-виробник Flag of German Reich (1935–1945).svg Третій Рейх
розробник Friedrich Krupp AG, Daimler-Benz
компанія-виробник Daimler-Benz, M.A.N., Henschel-Werke, Rheinmetall, Grusonwerk
роки виробництва 1933–1937
кількість виробів, од. 1574
роки експлуатації 1934–1954
основні країни-оператори Flag of German Reich (1935–1945).svg Третій Рейх
війни Друга світова війна
Основні параметри
бойова маса, т 5,4
екіпаж, осіб 2
довжина, мм 4020
ширина, мм 2060
висота, мм 1720
кліренс, мм 250
Броня
тип броні сталева хромонікелева катана
  лоб корпусу (верх), мм/град. 13 / 21°
  лоб корпусу (середина), мм/град. 8 / 72°
  лоб корпусу (низ), мм/град. 13 / 25°
  борт корпусу (верх), мм/град. 13-14,5 / 21°
  борт корпусу (низ), мм/град. 13 / 0°
  корма корпусу, мм/град. 13 / 15-55°
  корма корпусу (верх), мм/град. 13 / 22°
  корма корпусу (середина), мм/град. 13 / 15°
  корма корпусу (низ), мм/град. 13 / 55°
  днище, мм/град. 5
  лоб башти, мм/град. 13 / 8°
  маска гармати, мм/град. 15
  борт башти, мм/град. 13 / 22°
  корма башти, мм/град. 13 / 22°
  дах башти, мм/град. 8 / 81—90°
Озброєння
приціли оптичний «Цейсс» T.Z.F.2 2-х кратного збільшення
кулемети 2 × 7,92-мм MG-13 пізніше MG-34
боєкомплект 1525
Силова установка, маневреність та мобільність
тип, марка двигуна Krupp M305, 4-циліндровий, карбюраторний, горизонтально-опозитний, повітряного охолодження
потужність двигуна, к.с. (кВт) 57 (42 кВт)
пальне бензин
трансмісія карданна передача, двохдисковий головний фрікціон сухого тертя, 5-ти ступінчата коробка передач Aphon FG 35 (5+1)
підвіска зблоковані попарно, на листових ресорах, індивідуальна на вертикальних пружинах
гусениці дрібноланкові, двохгребневі, шириною 280 мм
швидкість по шосе, км/год. 37
швидкість по перетятій місцевості, км/год. 10-12
запас ходу по шосе, км 145
запас ходу по перетятій місцевості, км 93
питома потужність, к.с./т 11,1
питомий тиск на ґрунт, кг/см2 0,40
подоланний підйом, ° 30°
подоланна стінка, м 0,37
подоланний рів, м 1,4
подоланний брід, м 0,6
засоби зв'язку радіостанція Fu 2

Panzerkampfwagen I (Pz.Kpfw.I, Pz.I) — звучить як «панцеркампваґен», (букв. «Бойова броньована машина», «броньовик», «панцерник») німецький броньовик (у літературі країн-союзників — легкий танк) 1930-х років. У західній літературі поширене також назва Panzer I (Панцер I), в радянській літературі традиційно позначався як Т-1, що науково невірно. Призначався для навчання танкових екіпажів, покликаний імітувати на навчаннях справжній танк, який ще мало бути спроектовано і серійно випущено.

За німецької відомчої системи позначень військової техніки носив індекс Sd.Kfz.101. Перший німецький серійний панцерник/танк після закінчення Першої світової війни, Panzer I був розроблений в 19301934-х роках фірмами «Friedrich Krupp AG» («Крупп») і «Daimler-Benz» («Даймлер-Бенц»). Серійно виготовлявся з 1934 з 1937, всього було випущено 1574 танків цього типу. Через заборону Німеччини розробляти, випускати і мати на озброєнні танки будь-якого типу класіфікувався як «малий сільськогосподарський трактор».

В середині 1930-тих роках Pz.Kpfw.I склав основу щойно створених німецьких бронетанкових військ і залишався в цій ролі аж до 1937 року, коли почалося масове виробництво досконаліших танків. Перше бойове застосування танка відбулося в 1936 в ході Громадянської війни в Іспанії, пізніше танк активно використовувався німецькими військами на початковому етапі Другої світової війни. До 19411942 він був повністю замінений сучаснішими танками і через крайню застарілість знято з озброєння, проте в ролі навчально-тренувальної машини Panzer I використовувався аж до кінця війни. Крім Вермахту, Panzer I поставлявся, в основному в незначних кількостях, в ряд інших країн, у тому числі в Іспанію, де танки цього типу продовжували експлуатуватися аж до кінця 1940-х років.

Історія створення та виробництва[ред.ред. код]

Kleintraktor / La.S.[ред.ред. код]

За умовами Версальського мирного договору, Німеччині, яка зазнала поразки в Першій світовій війні було заборонено мати бронетанкові війська, за винятком незначної кількості бронеавтомобілів для потреб поліції [1]. Крім політичних причин, в 1920-их роках цьому перешкоджали і причини економічні — промисловість Німеччини, розорена війною і ослаблена повоєнними репараціями і відторгненнями, була практично нездатна до виробництва бронетехніки [2]. Проте, вже з 1925 року Управлінням озброєнь рейхсвера таємно велися роботи по створенню нових танків, у 19251930-ах призвели до створення декількох дослідних зразків, що не пішли в серію через виявлені численні конструктивні недоліки, але що послужило базою для подальшого розвитку німецького танкобудування.

Історія машини, що стала пізніше відомою як Panzerkampfwagen I, стартувала на початку 1930 року, коли Управлінням озброєнь рейхсверу була ініційована розробка нової машини, для збереження секретності іменувався «малим трактором» (нім. Kleintraktor). Передбачалося використання «малого трактора» в ролі розвідувальної машини, бази для створення САУ, тягача; можливість ж використання таку малу машину в якості легкого танка була під питанням. Замовлення на розробку машини було видане фірмі «Friedrich Krupp AG». Згідно з початковими вимогами, сформульованим Управлінням озброєнь, маса «малого трактора», оснащеного двигуном повітряного охолодження потужністю 60 к. с., не повинна була перевищувати трьох тонн. В якості озброєння для нього передбачалася 20-мм автоматична гармата [3].

Перший проект «малого трактору», технічний опис якого було представлено «Крупп» 2 червня 1931 а, значно відрізнявся від майбутнього Pz.Kpfw.I. Оригінальною стороною цієї машини була компонування, яка передбачала розташування двигуна і трансмісії в лобової частини, а бойового відділення і механізмів повороту разом з ведучими колесами — у кормовій. Розробник обґрунтовував подібну компонування як збільшенням обсягу бойового відділення, так і кращим розподілом навантаження на ходову частину, сприятливим для машини, яку планувалося використовувати в ролі тягача. Бронювання машини мало становити 13 мм в лобовий і бортовий частини, 10 мм — у кормовій і 5 мм — в області днища. горизонтально-опозитний 4-х циліндровий карбюраторний двигун повітряного охолодження потужністю 60 к. с. мав надавати 3,5-тонній машині з екіпажем з двох осіб максимальну швидкість до 45 км/год [4]. Розробка «надбудови» (верхньої частини корпусу) велася паралельно з розробкою шасі у вигляді окремої програми. Початковий варіант надбудови, технічний опис якого було представлено фірмою «Крупп» 28 липня 1931 року, передбачав встановлення в рубці в лобовій частині корпусу 20-мм гармати в установці з обмеженими кутами обстрілу.[5]

Проте, цей початковий варіант «малого трактору» так і не вийшов за стадію макетів. На той час були закінчені випробування прототипу «легкого трактора», що проводилося в 1930 році та показало схильність танка з кормовими провідними колесами до спадання гусениць. У зв'язку з цим, Управління озброєнь 18 вересня 1931 видало фірмі «Крупп» замовлення на перекомпонування шасі, з розташуванням двигуна в кормовій частині, а провідних коліс — в лобовій [6]. 21 грудня 1931 фірмою «Крупп» була названа вартість контракту — 13 000 рейхсмарок за виготовлення підвіски і 30 700 рейхсмарок за збірку зразка шасі, а також терміни його виконання — прототип шасі повинен був бути готовий до травня 1932 року. 5 березня 1932 Управління озброєнь уклало з «Крупп» контракт, який передбачав до 30 червня 1932 виготовлення одного шасі «малого трактора» (нім. Kleinstraktor-Fahrgestell), що відповідав, крім іншого, наступним вимогам [7]:

  • Маса шасі не більше 2650 кг
  • Комерційний карбюраторний двигун повітряного охолодження «Friedrich Krupp AG» M 301 потужністю 60 к. с.
  • Максимальна швидкість не менше 45 км/год
  • Максимальний може здолати підйом — не менше 35°
  • Кругове 12,4-мм бронювання, що захищає від бронебійних куль гвинтівкового калібру

Управлінням озброєнь планувалося, що «Friedrich Krupp AG» візьме за основу при розробці ходової частини британський легкий трактор фірми «Карден-Лойд», три екземпляри якого планувалося під прикриттям придбати у Великобританії і надати конструкторам для вивчення. Однак перший зразок цієї машини було закуплено тільки в січні 1932 а, інші два і зовсім прибули до Німеччини лише 11 жовтня того ж року. Тим часом, «Friedrich Krupp AG», що мала в своєму розпорядженні для вивчення тільки фотографії або креслення «Карден-Лойда», 9 листопада 1931 вже надала Управлінню озброєнь попередні креслення підвіски, істотно відрізнялися від британського зразка [8].

Паралельно з розробкою шасі, незалежно від цього велася та розробка «надбудови» (верхній частині броньового корпусу) (нім. Aufbau). Перший проект, розробка якого була доручена фірмі «Крупп», передбачав встановлення рубки з 20-мм автоматичної гарматою і кулеметом, змонтованими в лобовому броньовому листі в кульових установках. «Крупп» повинна була завершити розробку надбудови до 1 листопада 1932 року, однак 13 жовтня Управління озброєнь прийняло рішення про заміну 20-мм гармати другим кулеметом, а згодом і зовсім про припинення робіт у цьому напрямку, в користь варіанту надбудови з баштою зі спареними кулеметами, розробка якого була доручена «Крупп» ще в липні 1932 року [9]. Крім «Крупп» розробка надбудови була паралельно доручена також фірмі «Daimler-Benz».

Перший прототип Kleintraktor

У процесі створення шасі, Управлінням озброєнь неодноразово вносилися коректування в початкові вимоги, що стосувалися окремих вузлів і агрегатів. Обумовлений у контракті термін — 30 червня, фірмою «Friedrich Krupp AG» витриманий не був. Готове шасі було вперше представлено фахівцям Управління озброєнь лише 29 липня 1932 ((Джерело: T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1|сторінки = 7)). На що послідували випробуваннях, шасі продемонструвало гарну маневреність і м'якість підвіски. Разом з тим, потужність встановленого на ньому двигуна, не перевищувала 52 л. С., Була явно недостатня і шасі, яке виявилося ще на 300 кг важче обумовленої в контракті маси, зуміло на демонстраційних випробуваннях розвинути максимальну швидкість лише 28 км/год. Подальші випробування двигуна M 301, який передбачався до установки на «малий трактор», показали його нездатність розвинути потужність більше 54 к. с., Проти заявлених «Friedrich Krupp AG» 60 к. с., У зв'язку з чим фірмі було рекомендовано розглянути інші рухові установки або знайти шляхи підвищення потужності існуючої. Проте, надалі шасі з встановленими на ньому допрацьованим двигуном M 301 показало кращі результати, досягнувши максимальної швидкості до 42 км/год. Після подальших доробок, що стосуються в основному ходової частини, перший прототип «малого трактори» був 19 вересня 1932 офіційно прийнятий комісією Управління озброєнь [10].

Розробка шасі велася в рамках первинних вимог, що передбачали створення, фактично, кулеметною танкетки, однак в 1932 році ці пріоритети були змінені. Зі зростанням інтересу у військових колах рейхсверу до можливостей танків, в 1932 у Управлінням озброєнь був організований конкурс на створення легкого танка масою до 5 тонн. У конкурсі взяли участь фірми «Daimler-Benz», «MAN», «Хеншель», «Rheinmetall», а також «Крупп», з уже наявним у неї проектом «малого трактора», який і був у результаті обраний Управлінням озброєнь для створення майбутнього танка [11].

У січні-лютому 1933-го, проект «малого трактори» був дороблений фірмою «Крупп» з урахуванням висловлених в ході випробувань зауважень, після чого Управлінням озброєнь в лютому-березні був виданий замовлення на виготовлення ще п'яти шасі до 15 липня того ж року, за ціною 37 800 рейхсмарок за одиницю. На цей раз шасі повинні були бути виготовлені вже з броньовий хромоникельовой стали і передбачалося встановити на них «надбудови» з кулеметними вежами, розробка яких велася паралельно іншою фірмою [12]. Терміни виготовлення «Крупп» знову витримані не були і першими шасі було прийняте комісією лише 25 липня, а чотири інших — 4 серпня 1933-го. Розробка «надбудови» ж ще більше затягувалася і ці п'ять шасі ними так ніколи обладнані не були [13].

1 липня 1933 Управління озброєнь повідомило «Крупп» про свої плани з розміщення на фірмі замовлення на 150 шасі першої серії «малого трактори». Одночасно, майбутньому Pz.Kpfw.I було присвоєно нове кодове позначення — «сільськогосподарський тягач» (нім. Landwirtschaftliche Schlepper або La.S.). До 1935-го з метою конспірації використовувалося також позначення трактор «Крупп» (нім. Krupp-Traktor). За попереднім планом, «Крупп» бралася зібрати перші 20 шасі до 31 грудня 1933 року, ще 30 — до кінця січня 1934 року і далі випускати по 25 шасі на місяць з тим, щоб виконати замовлення до 25 травня 1934 року. Планувалося, що друга серія шасі, також у кількості приблизно 150 одиниць, початок випуску якої було заплановано на жовтень 1934 року, буде замовлена в квітні того ж року і на цей раз розподілена, крім «Крупп», також і між іншими фірмами — «Daimler-Benz», «MAN», «Хеншель», «Rheinmetall» і «Grusonwerk» [14]. У підсумку, однак, укладений в липні 1933 року контракт на виготовлення першої серії La.S. був розподілений між «Крупп», яка повинна була випустити 135 шасі та іншими п'ятьма перерахованими фірмами, кожна з яких повинна була зібрати по три шасі [15].

Початкові терміни виробництва La.S. фірмою «Friedrich Krupp AG» були незабаром скориговані Управлінням озброєнь, згідно з остаточно затвердженими планами, перші 10 шасі повинні були бути зібрані в грудні 1933 року, щоб надалі досягнути цифри випуску в 25 машин щомісяця. Однак «Крупп» знову не витримала терміни початку постачань шасі, першими з яких були прийняті лише 25-26 січня 1934 року. Надалі, виробництво La.S. також відставало від плану, але в підсумку «Friedrich Krupp AG» все ж таки вдалося виконати замовлення до жовтня 1934, коли повинно було початися виробництво другої серії [16]. Вдалося виконати план і решті п'яти фірмам [17]. Планувалося, що з березня 1935-го на всі 150 шасі перші серії будуть встановлені броньові «надбудови» з вежами, виробництво яких повинно було початися в тому ж році. Але надбудови, зібрані фірмою «Крупп», не витримали випробувань та Управлінням озброєнь прийняті не були [18]. В результаті, замовлення «Крупп» на подальше виробництво надбудов Управлінням озброєнь було скасовано і всі подальші роботи в цьому напрямку були доручені «Даймлер-Бенц» [19]. Шасі ж перші серії забезпечені верхньою частиною броньового корпусу так і не були і застосовувалися лише для навчально-тренувальних цілей. Лише на 20 з них у 1935 році були встановлені спрощені надбудови з вежами, зібрані з неброневой сталі, з якими вони нетривалий час використовувалися у навчаннях [20].

Panzerkampfwagen I Ausf.A[ред.ред. код]

Panzerkampfwagen I Ausf.A
Музейний Panzerkampfwagen I Ausf.A періоду Польської кампанії

Panzerkampfwagen I Ausf.B[ред.ред. код]

Panzerkampfwagen I Ausf.B

Причиною появи другої модифікації Panzer I стала недостатня потужність двигуна «Friedrich Krupp AG» M301, встановленого на Panzer I Ausf.A. Вже з самого початку випробувань першого прототипу, коли з'ясувалося, що з цим двигуном шасі не може розвинути швидкість понад 28 км/год, Управління озброєнь доручило фірмі «Friedrich Krupp AG» розглянути інші варіанти силової установки. Хоча надалі, після доопрацювання, прототип зумів показати кращі результати і вирішено було почати його виробництво, не втрачаючи час на пошуки нового двигуна і роботи з його встановлення, роботи з пошуку нового двигуна для танка продовжувалися [21].

Музейний Panzerkampfwagen I Ausf.B періоду Польської кампанії

У листопаді 1932, фірмою «Friedrich Krupp AG» був представлений попередній проект установки на шасі «малого трактору» V-подібного 8 — циліндрового двигуна повітряного охолодження потужністю 80 к. с. При цьому «Friedrich Krupp AG» відразу уточнила, що при встановленні такого двигуна на стандартне шасі, об'єм бойового відділення скорочується, і щоб зберегти можливість установки на шасі броньової надбудови з кулеметною вежею, потрібно його подовження приблизно на 220 мм, а також переробка ходової частини підняттям лінивця з грунту. В 19331934 було розглянуто ряд двигунів виробництва різних фірм і в підсумку, до 1935 Управління озброєнь зупинилося на рядним 6-ти циліндровим двигуном рідинного охолодження NL 38 Tr потужністю 100 к. с., створеному фірмою «Майбах». Оскільки цей двигун також не містився в моторному відділенні стандартного шасі La.S, для нього було використано раніше створеною фірмою «Крупп» подовжене шасі, яке відрізнялося додаванням в ходову частину п'ятого опорного і четвертого підтримуючого ковзанка, а також підняттям лінивця з грунту. Цей варіант шасі одержав назву La.S.-May., а модифікація Panzer I на його базі одержала позначення Panzerkampfwagen I Ausführung B(Ausf.B). Також для позначення модифікацій Panzer I використовувалися позначення з мотором «Friedrich Krupp AG» — нім. mit Kruppmotor з двигуном «Майбах» — нім. mit Maybachmotor. За винятком подовження корпусу і ходової частини, а також заміни рухової установки і частини трансмісії, в іншому істотних змін у порівнянні з Panzer I Ausf.A танк не піддавався [22].

До 15 січня 1936, Управлінням озброєнь був виданий замовлення на виробництво 325 Panzer I Ausf.B, щоб довести таким чином кількість випущених Pz.Kpfw.I до 1500 одиниць. Контракти на виробництво танків були розподілені між фірмами «Daimler-Benz», «Хеншель», «MAN» і «Krupp-Gruson-Werk». Після прийняття рішення про виділення 72 з замовлених шасі для виробництва командирських танків, було видане замовлення на додаткову серію з 150 машин, також розподілене між чотирма перерахованими фірмами. Точні графіки виробництва, як і у випадку з Panzer I Ausf.A, для Ausf.B невідомі, але поставка замовлених танків у війська була завершена до середини 1937-го. Всього було випущено 399 танків цієї модифікації, у двох серіях, по 253 і 146 одиниць [23].

Навчальні шасі[ред.ред. код]

Крім 150 шасі La.S. першої серії, переобладнаних в навчально-тренувальні машини, фірма «Крупп-Грузонверк» отримала від Управління озброєнь замовлення на випуск подібних машин уже на шасі Panzer I Ausf.B. Нові машини, що отримали назву Schulfahrzeuge («навчальна машина» або «навчальне шасі»), відрізнялися від танків лише відсутністю броньовий надбудови над бойовим відділенням і виконанням надбудови над моторним відділенням з тонких листів неброневой сталі, а також наявністю поручнів на надгусенічних полицях. Виробництво Schulfahrzeuge здійснювалося фірмами «Krupp-Gruson-Werk», «Хеншель», «Daimler-Benz» і MIAG в чотири серії — 5b, 6b 7b і 8b.Serie. Загальний випуск Schulfahrzeuge в 19361937 ах склав 295 одиниць [24].

Ще одним варіантом навчальної машини на шасі Panzer I Ausf.B стали Umsetz-Fahrzeuge, що відрізнялися від попереднього варіанта тим, що на них передбачалася можливість розміщення згодом броньовий надбудови з вежею, що перетворювало б їх у повноцінні танки. Для цього, надбудова над моторним відділенням виготовлялася з листів броньовий стали на повну товщину, а також на шасі встановлювалися інші спеціальні вузли, необхідні для установки надбудови з вежею. Усього в 1937 — 1938 року х фірмами «Грузонверк» і «Хеншель» було випущено у двох серіях 147 шасі моделі Umsetz-Fahrzeuge [25]. Наказом від 2 жовтня 1937 року, частинам офіційно було дозволено силами ремонтних майстерень переобладнати до 24Pz.Kpfw.I Ausf.Aзі складу кожної частини в імпровізовані навчальні машини, за зразком заводських. Зняті з цих машин броньові надбудови з вежами потім, після дрібних переробок, встановлювалися на шасі Umsetz-Fahrzeuge, перетворюючи їх таким чином на повноцінні танки [26].

L.K.A. и L.K.B.[ред.ред. код]

Модифікації[ред.ред. код]

  • Kleintraktor — прототипи шасі, зібрано 6 одиниць.
  • La.S. Umbauten (Krupp-Traktor, Panzerkampfwagen I ohne Aufbau) — перша серія шасі для танка, згодом переобладнаних у навчальні машини, випущено 150 одиниць.
  • Panzerkampfwagen I Ausf.A — перша серійна модифікація танка, з двигуном «Крупп», корпус та башта зварні, ходова частина з 5 опорними катками на борт, останній з яких виконував роль направляючого колеса. Компоновка, що стала класичною для німецьких танків, — двигун ззаду, трансмісія спереду. Випущено 1175 одиниць.
  • Panzerkampfwagen I Ausf.B — друга серійна модифікація танка, ходова частина подовжена на один опорний каток направляюче колесо підняте з грунту. Маса виросла до 5,8 тон, довжина — до 4420 мм. Встановлені кулемети MG-34, боєкомплект — 2250 патронів. Двигун Maybach NL 38TR потужністю 100 к. с. В решті конструкція танка практично не змінилася. Випущено 399 одиниць.
  • Schulfahrzeug — навчальна машина на шасі Panzer I Ausf.B, без броньовий надбудови над відділенням управління. Випущено 295 одиниць.
  • Umsetz-Fahrzeug — навчальна машина на шасі Panzer I Ausf.B, що зберігала можливість переобладнання в танк шляхом установки броньовий надбудови. Випущено 147 одиниць.
  • LKA — експортний варіант танка на базі Panzer I, з укороченим шасі і 8-циліндровим двигуном «Крупп», зібраний один прототип.
  • LKB — експортний варіант танка на базі Panzer I Ausf.B, з 8-циліндровим двигуном «Крупп», зібрано три прототипи.
Виробничі серії Panzer I
Позначення серії Число машин
в серії
Номери шасі
(Fgst.Nr.)
Виробник Дати випуску Розшифровка
Kleintraktor[27] 1 8000 «Friedrich Krupp AG» березень-липень 1932 Перший прототип «малого трактора»
Kleintraktor[28] 5 8001-8005 «Friedrich Krupp AG» березень-серпень 1933 Передсерійні шасі «малого трактора»
1. Serie La.S.[29] 150 8011-8803 липень 1933 — жовтень 1934 Перша серія шасі "трактора «Крупп»
135 8011-8145 «Friedrich Krupp AG»
3 8401-8403 «Krupp-Gruson-Werk»
3 8501-8503 M.A.N.
3 8601-8603 «Rheinmetall»
3 8701-8703 «Хеншель»
3 8801-8803 «Daimler-Benz»
2. Serie La.S.[30] 863 (848)[31] 9001-10415 1934 — вересень 1936 Перша серія Panzer I Ausf.A
205 9001-9205 «Krupp-Gruson-Werk»
27 9207-9233 «Krupp-Gruson-Werk»
81 9235-9315 «Krupp-Gruson-Werk»
15 9351-9365 «Krupp-Gruson-Werk»
160 9501-9660 M.A.N.
110 9801-9910 «Rheinmetall»
150 10001-10150 «Хеншель»
115 10301-10415 «Daimler-Benz»
3. Serie La.S.[32] 152 9206-10435 Друга серія Panzer I Ausf.A
2 9206, 9234 «Krupp-Gruson-Werk»
35 9316-9350 «Krupp-Gruson-Werk»
40 9661-9700 M.A.N.
36 9911-9930 «Rheinmetall»
35 10151-10185 «Хеншель»
20 10416-10435 «Daimler-Benz»
4. Serie La.S.[32] 175 9366-10476 Третя серія Panzer I Ausf.A
40 9366-9405 «Krupp-Gruson-Werk»
30 9931-9960 «Rheinmetall»
64 10186-10249 «Хеншель»
41 10436-10476 «Daimler-Benz»
5 a.Serie La.S.[33] 300 (253)[34] 10478-14566 1936-1937 Перша серія Panzer I Ausf.B
60 (30) 10478-10537 «Daimler-Benz»
108 (107) 12501-12608 «Хеншель»
66 13501-13566 «M.A.N.»
66 (50) 14501-14566 «Krupp-Gruson-Werk»
6 a.Serie La.S.[33] 146 10538-14720 Друга серія Panzer I Ausf.B
30 10538-10567 «Daimler-Benz»
48 12609-12656 «Хеншель»
34 13567-13600 «M.A.N.»
34 14687-14720 «Krupp-Gruson-Werk»

Опис конструкції[ред.ред. код]

Компонування танка з заднім розташуванням двигуна і переднім — агрегатів трансмісії, відділення управління об'єднано з бойовим. Екіпаж танка складався з двох людей — механіка-водія і командира, який також обслуговував баштові кулемети.

Корпус та башта[ред.ред. код]

Схема бронюванняPanzer I Ausf.A

Pz.Kpfw.I мав равнопрочное протівопульное бронювання, що давало надійний захист тільки від куль гвинтівкового калібру і дрібних осколків снарядів. Корпус танка збирався з катаних листів гомогенної хромонікелевої броньової сталі, товщиною від 5 до 13 мм, твердістю 530 HB. Збирання здійснювалася за допомогою зварювання, з частковим застосуванням підкладного каркасу, що служив для підвищення жорсткості корпусу. Незважаючи на зварену конструкцію, для кріплення окремих деталей та вузлів до корпусу широко застосовувалися також з'єднання за допомогою болтів і заклепок, спочатку з плоскими, на танках пізніх випусків — з конічними кулестійкими голівками.

Корпус танка складався з двох основних частин: «ванни» шасі і «надбудови». Лобова частина «ванни» складається з 13-мм нижнього броньового листа, розташованого під кутом в 25 ° до вертикалі і 8-мм середнього бронеліста, розташованого під кутом в 70 °. Борта «ванни» складаються з цілісних вертикальних 13-мм бронелістов. Кормова частина також складається з 13-мм бронелістов, верхнього та нижнього, розташованих під кутами в 15 ° і 55 °, відповідно. Днище танка складається з 5-мм броньового листа. «Надбудова» корпусу складається з подбашенной коробки, восьмигранної в плані форми, розташованої над бойовим відділенням і кормової частини, розміщеної над моторним відділенням. Вертикальні поверхні подбашенной коробки складаються з 13-мм бронелістов і розташовані під кутом в 21 °, а її дах складається з 8-мм бронеліста. Кормова частина надбудови декілька розрізняється залежно від модифікації танка. На Pz.Kpfw.I Ausf.A вона складається з 13-мм бортів, розташованих під кутом в 6 °, 13-мм ж корми, розташованої під кутом в 22 ° і 8-мм даху, що має нахил в 81 ° [35]. У Panzer I Ausf.B кормова частина має велику висоту і інші кути нахилу даху і кормового листа — 87 ° і 0 °, відповідно [36]. У деяких джерелах, втім, вказуються інші товщини броньових листів: 14-мм замість 13-мм для вертикальних поверхонь, 7-мм для даху моторного відділення, а також 18-мм для лобового листа надбудови. Незначно в різних джерелах можуть відрізнятися і кути нахилу броньових листів [37]. Бойове відділення відокремлювалося від моторного протипожежної перегородкою.

Одномісна башта Pz.Kpfw.I мала конічну форму і розміщувалася в правій частині бойового відділення на роликовій опорі. Лобова частина башти складалася з 13-мм броньового листа розташованого під кутом в 8 ° до вертикалі і циліндричної маски гармати, що складалася з бронеліста змінної товщини: від 15 мм в районі осі проходження кулеметів до 7 мм на краях. Борта і корми вежі складалися з 13-мм бронеліста, розташованого під кутом в 22 °, а дах вежі складалася з 8-мм лобового і кормового бронелістов, розташованих під кутами 81 ° і 90 °, відповідно. Поворот вежі здійснювався вручну за допомогою гвинтового механізму, що забезпечував повний поворот башти за 60 оборотів штурвала. Також командир мав можливість, від'єднавши гвинтовий механізм, швидко повертати вежу вручну за допомогою рукоятки.

Для посадки і висадки, кожен з членів екіпажу мав індивідуальний люк. Одностулкові напівкруглий люк командира знаходився на даху вежі, також в кришці цього люка був невеликий круглий лючок для прапорцевої сигналізації. Двухстулковий люк механіка-водія був у лівому борту корпусу і даху бойового відділення. Також в корпусі танка в районі моторного відділення є численні люки для доступу до рухової установки, а в середньому лобовому листі — люк для доступу до механізму повороту.

Озброєння[ред.ред. код]

MG-13 в піхотній версії

Озброєння Panzer I складали два 7,92-мм кулемети, MG-13 на Panzer I Ausf.A і Panzer I Ausf. B ранніх випусків і MG-34 на Panzer I Ausf.B пізніх випусків. MG-13 мали скорострільність в 680 пострілів на хвилину і початкову швидкість кулі 890 м/с, у той час як MG-34 відрізнялися підвищеною до 825 пострілів на хвилину скорострільністю, але меншою початковою швидкістю кулі — 750 м/с. Частина танків оснащувалася кулеметами MG-13k, що відрізнялися від MG-13 укороченими стовбурами. Кулемети забезпечувалися електроспуском, спускові гачки на їх рукоятках були дубльовані кнопками: на штурвали вертикальної наводки — для лівого кулемета і на штурвали повороту башти — для правого. Боєкомплект кулеметів складався з барабанних магазинів ємністю в 25 патронів, спочатку він становив 61 магазин або 1525 патронів, але з 1936 року був збільшений до 90 магазинів або 2250 патронів [38].

Кулемети встановлювалися в спареної установці в качающейся броньовий масці, розміщеної на цапфах в лобової частини башти. Лівий кулемет був жорстко закріплений в броньовий масці, у той час як наведення правого могла зміщуватися щодо нього за допомогою спеціального пристрою [39]. Вертикальна наведення установки, в межах −12 … +18 ° здійснювалася вручну, як за допомогою гвинтового механізму, так і простим її хитанням за допомогою рукояток кулеметів. Для наведення на ціль використовувався телескопічний приціл «Цейсс» TZF2, відкалібрований на дистанції до 800 метрів і мав збільшення 2,5 × при поле зору в 28 °. Крім нього командир міг, при прочинених люках броньовий маски, використовувати і прості діоптричні приціли.

Засоби спостереження і зв'язку[ред.ред. код]

Для спостереження за місцевістю екіпажу Panzer I Ausf.A служили оглядові лючки та оглядові щілини в частині з них. Механік-водій мав у своєму розпорядженні чотири лючки. Один, більшого розміру, з бінокулярний оглядовими щілинами, перебував у лобовому верхньому бронелисті корпусу. Два інших, з поодинокими оглядовими щілинами, знаходилися в скошених бортових листах, попереду й позаду посадкового люка механіка-водія. Ще один лючок, без оглядової щілини, розміщувався в кормовому листі надбудови. Командир мав для огляду один лючок з оглядового щілиною в правому лобовому скошеному листі корпусу, а на перших 300 Panzer I Ausf.A також і в правому кормовому скошеному листі. Ще шість лючків розташовувалися у башті: два, без оглядових щілин — по бортах башти; два, з поодинокими оглядовими щілинами — у кормовій її частині і ще два, без оглядових щілин — в масці пушки. Оглядові щілини в лючках мали ширину 4 мм і забезпечувалися з зовнішнього боку дефлекторами для відбиття куль і бризок свинцю. З внутрішнього боку, захист забезпечувався триплексним склоблоком товщиною 12 мм, який міг замінюватися броневою заслінкою. Набір оглядових приладів Panzer I Ausf.B був у цілому ідентичний, відрізняючись лише відсутністю кормового лючка механіка-водія.

Для зовнішнього зв'язку, Panzer I забезпечувалися УКХ-радіоприймачем Fu 2. Радіопередавачем забезпечувалися лише командирські машини, на танках він був відсутній. Також всі танки забезпечувалися комплектом сигнальних прапорців та ракетницею. Для внутрішнього зв'язку між командиром і механіком-водієм служила переговорна труба.

Двигун і трансмісія[ред.ред. код]

Одним з головних відмінностей основних модифікацій Panzer I була силова установка. Panzer I Ausf.Aоснащувалися оппозитним 4-ох циліндровим карбюраторним двигуном повітряного охолодження моделі «Крупп» M305. Двигун мав робочий об'єм в 3460 см ³ і міг розвивати максимальну потужність, за різними даними, 57 [40] або 60 [41] к. с. при 2500 об/хв. Двигун встановлювався в лобової частини моторного відділення по поздовжній осі танка, з боків від нього розташовувалися карбюратори і повітряні фільтри. Паливом для M305 служив етилований бензин із октановим числом 76, два паливних бака, місткістю 72 літри кожен, розміщувалися в кормовій частині моторного відділення.

Panzer I Ausf.B оснащувалися рядним 6 — циліндровим карбюраторним двигуном рідинного охолодження моделі «Майбах» NL 38 Tr. При робочому об'ємі в 3800 см ³, він міг розвивати максимальну потужність в 100 л. С. при 3000 об / хв. Розміщення двигуна в моторному відділенні було аналогічно Panzer I Ausf.A, але два паливних бака, загальною ємністю 146 літрів, розміщувалися тепер по правому борту корпусу в ізольованому відділенні. Радиатор системи охолодження двигуна і генератор займали ліву частину моторного відділення.

Трансмісія Panzer I розміщувалася в лобової частини корпусу і частково — в бойовому відділенні та відділенні управління. До її складу на Panzer I Ausf.A входили [41]:

  • Редуктор з передавальним числом 0,763, з'єднаний безпосередньо з двигуном і служив як для зниження оборотів, так і для нижчого розміщення карданного валу
  • Карданний вал, що проходив через всі бойове відділення
  • Дводисковий головний фрикціон сухого тертя, об'єднаний у спільному блоці з коробкою передач і механізмами повороту
  • П'ятишвидкісна (5+1) механічна коробка передач Aphon-Getriebe FG35 з синхронізацією для другої, третьої та четвертої, а на коробках перших серій — також і п'ятої передачі.
  • Фрикційної-шестерний механізм повороту з стрічковими гальмом
  • Однорядні бортові передачі

Трансмісія Panzer I Ausf.Bбула в цілому схожа з Ausf.A, відрізняючись однак відсутністю редуктора та іншої коробкою передач — Aphon-Getriebe FG31, синхронізованою на другий — п'ята передачах [41].

Ходова частина[ред.ред. код]

Ходова частина Panzer I Ausf.A щодо одного борту складалася з: здвоєного ведучого колеса, чотирьох одиночних гумових опорних ковзанок діаметром 530 мм, оброблених гумою лінивця, опущеного на землю і що грав роль п'ятого опорного катка та трьох оброблених гумою підтримують ковзанок. Опорні котки і лінивець — литі; опорні катки — алюмінієві, лінивець — стальний. Підвіска опорних ковзанок — змішана. Перший опорний каток підвішений індивідуально, на балансир, з'єднаний з пружиною і гідравлічним амортизатором. Другий і третій опорні катки, а також четвертий опорний каток і лінивець зблокований попарно у візках з підвіскою на листових ресорах.

Оскільки на Panzer I Ausf.B корпус танка був подовжений, а також для поліпшення характеристик підвіски, в неї були додані п'ятого опорний і четвертий підтримує катки. П'ятий опорний каток замінив в системі підвіски лінивець, який був піднятий з грунту і замінений новим, меншого діаметру і необгумованим.

Гусениці Panzer I — цівкового зачеплення, дрібноланкові, двухгребневие, що складалися з литих траків Kgs. 67 280-90 шириною 260 мм і з кроком 91 мм.

Збережені екземпляри[ред.ред. код]

До нашого часу збереглось дуже небагато екземплярів основного танку Panzer I та ще менше - машин, створених на його основі:

  • Panzer I Ausf.A - Військовий музей, Осло, Норвегія
  • Panzer I Ausf.A - Танковий музей, Стренгнес, Швеція (Колишній експонат музею в Аксваллі)
  • Panzer I Ausf.A - Танковий музей, Мунстер, Німеччина
  • Panzer I Ausf.A - Військовий музей "El Goloso", Мадрид, Іспанія
  • Panzer I Ausf.A - Приватна колекція Жака Літтлфілда, Портола, США
  • Panzer I Ausf.B - Військовий музей "El Goloso", Мадрид, Іспанія
  • Panzer I Ausf.B - Військово-Історичний музей, Кубінка, Росія
  • Panzer I Ausf.B - Форт-Лі, США (Колишній експонат Абердинського полігону)
  • Panzer I Ausf.B - Штаб військового центру "San Clemente", Жерона, Іспанія
  • Panzer I Ausf.F (VK1801) - Військовий музей, фортеця Калемегдан, Белград, Сербія
  • Panzer I Ausf.F (VK1801) - Військово-Історичний музей, Кубінка, Росія
  • Kleiner Panzerbefehlswagen Ausf.B - Танковий музей Бовінгтон, Дорсет, Великобританія
  • Panzerjäger I - Техніко-Історичний музей, Кобленц, Німеччина

Примітки[ред.ред. код]

  1. А. Кощавцев, М. Князєв «Легкий танк Panzer I», М. — Моделист-конструктор, 2000 р. серії «Бронеколлекція № 2 (29)/2000»
  2. N. W. Duncan «Panzerkampfwagen I & II», Уіндзор— Profile Publications, 1970 серії «AFV Weapons № 15»
  3. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 2
  4. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1, стр.2
  5. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1
  6. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 4
  7. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 6
  8. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 5
  9. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор.25
  10. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1 стор. 8
  11. (N.W. Duncan «Panzerkampfwagen I & II», Уіндзор Profile Publications, 1970 серії «AFV Weapons № 15»)
  12. («Pz1 12» T. L. Jentz. «Panzerkampfwagen I Kleintraktor to Ausf.B», Boyds, MD Panzer Tracts, 2002 серії «Panzer Tracts № 1-1» isbn=0-97084 −076-4)
  13. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1 стор. 11
  14. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 17
  15. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 20
  16. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 21
  17. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 22
  18. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 23
  19. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1 стор. 31
  20. T.Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 36
  21. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1 стор. 78
  22. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1 стор. 79-86
  23. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1 стор. 87
  24. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.2 стор. 121
  25. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.2 стор. 125
  26. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.2 стор. 126
  27. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 7
  28. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 14-15
  29. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 20
  30. T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1 стр. 60
  31. 15 шасі були направлені для створення командирських машин / (T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стор. 60)
  32. а б T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 60
  33. а б T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 87
  34. 47 шасі були направлені для створення командирських машин / (T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.2 стор. 109)
  35. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 77
  36. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 99
  37. А. Кощавцев, М. Князєв «Легкий танк Panzer I», М. — Моделист-конструктор, 2000 р. серії «Бронеколлекція № 2 (29)/2000» стр. 13
  38. А. Кощавцев, М. Князєв «Легкий танк Panzer I», М. — Моделист-конструктор, 2000 р. серії «Бронеколлекція № 2 (29)/2000» стр. 9
  39. T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 57
  40. А. Кощавцев, М. Князєв «Легкий танк Panzer I», М. — Моделист-конструктор, 2000 р. серії «Бронеколлекція № 2 (29)/2000» стр. 12
  41. а б в T. Jentz.: «Panzerkampfwagen I» Vol.1 стр. 41